Монтаж.

Примечание: узел тросика выполнен как единый узел. Разборке и раздельному ремонту не подлежит.

Предупреждение:: Не смазывайте тросик, иначе он растянется и сломается.

(1) поднимите автомобиль.

(2) пропустите тросик через отверстие в полу, закрепив его в отверстии на полу винтом (рис. 3-122). убедитесь что 3 винта крепления держат узел тросика, усилие затяжки 7l\lm(60in. lbs.).

(3) пропустите конец узла  тросика  вокруг узла
ведущей оси трансмиссии и введите его в подкапотное пространство.

(4)установите защитный кожух- конвертор (рис. 3-121).

(5)      Опустите автомобиль.

(6)      установите тросик на фиксатор, используйте новый фиксатор –зажим для крепления (рис.
3-120), убедитесь, что новый фиксатор-зажим подходит к опоре.

(7)      соедините трансмиссию и тросик трансмиссии к ручке переключения передач(рис. 3-120).

(8)      установите и затяните 3 гайки крепления отверстия и пола, усилием 6Nm

Рис. 3-122 узел тросика на полу 1-узел тросика 2-крепежная пластина с отверстием

рис. 3-123 демонтаж ручки/пыльника 1-ручка

(9)      соедините тросик к ручке переключения передач и к кронштейну коробки, затем установите зажим-фиксатор (рис. 3-118).

(10)   вставьте тросик переключения в рычаг переключения, закрепите его на кронштейне коробки, затем установите зажим-фиксатор (рис. 3-118).

Примечание: только тросик переключения регулируется, тросик трансмиссии регулировке не подлежит.

(11)   Отрегулируйте тросик переключения следующим способом:

(a)     открутите регулировочный винт на тросике переключения.

Переключение передач и рычаг переключения трансмиссии

рис. 3-124 демонтаж/монтаж центральной консоли-типовой 1-консоль 2-винты (4) 3-винты

ведущего вала пружинного типа и авто-центрирующийся. старое крепление не нуждается в центровке, установите рычаг переключения и рычаг переключения ведущего вала трансмиссии в нейтральное положение. держите переключатель передач в удобном положении, переключите передачу на 3 или 4, если необходимо. Усилие затяжки регулировочных винтов 8Nm (70 in. lbs.). При затягивании винтов избегайте смещения трансмиссии с центрального положения.

(b)     Переключая переключатель ведущего на все передачи, проверьте его работу.

(12)       установите узел центральной консоли (рис. 3-116), до его крепления убедитесь, что крышка не зажала отверстие центральной консоли.

(13)       установите рукоять переключения/узел крышки-пыльника на переключатель передач. Ручка в положении  3 часа, нажмите на нее вниз для соединения с пружиной, затем поверните ручку против часовой стрелки (рис. 3-115).

(14)       установите крышку-пыльник на переднее  ребро, закрепите его защелкой.

(15)       установите кожух трансмиссии на его место (вокруг порта ручки).

(16)       установите воздушный фильтр/узел воздушного клапана по следующей процедуре:

(a)      подсоедините тросик акселератора и контроллера скорости (если имеется) к узлу воздушного фильтра/ узлу воздушного клапана

(b)     установите узел на место, убедитесь что крепежные выемки фильтра совпадают с монтажными ребрами батареи, затяните болты усилием 14 Nm (120 in. lbs.).

(c)      убедитесь, что дыхательная трубка воздушного клапана полностью закреплена на входном коллекторе, затяните зажимы усилием 5 Nm (40in. lbs.).

(d)     подсоедините датчик позиционирования воздушного клапана (TPS) и соединение воздушного контроллера холостого хода (IAC).

(e)    соедините линейный электромагнитный клапан (PPS) дыхательную трубку картера от воздушного клапана.

(17)   соедините анодный провод батареи.
Примечание: Только тросик переключения подлежит регулировке, тросик трансмиссии не регулируемый.

(1)        отсоедините ребро фиксации кожуха от центральной консоли.

(2)        толкните вниз ручку переключения, поверните ее по часовой стрелке, снимите кожух пыльника/узел ручки. (рис. 3-123).

(3)      снимите узел центральной консоли (рис. 3-124).

(4)      освободите регулировочные винты переключателя на узле трансмиссии (рис. 3-125).

(5) Переключение передач и рычаг переключения трансмиссии

Рис. 3-125

ведущего вала пружинного типа и самоцентрирующийся, старое крепление не нуждается в центровке, установите рычаг переключения и рычаг переключения ведущего вала трансмиссии в нейтральное положение. держите переключатель передач в удобном положении, переключите передачу на 3 или 4, если необходимо. Усилие затяжки регулировочных винтов 8Nm (70 in. lbs.). При затягивании винтов избегайте смещения трансмиссии с центрального положения.

(6)      установите узел центральной консоли (рис. 3-124).

(7)      установите ручку/узел кожуха-пыльника на переключатель передач. ручка в положении 3 часа, толкните ее вниз для соединения с пружиной, затем поверните ручку против часовой стрелки.

(8)защелкните защелки кожуха-пыльника трансмиссии на центральной консоли.

Ручка переключения передач/узел кожуха-пыльника

Демонтаж.

(1)Поднимите и освободите зажим-фиксатор, снимите кожух-пыльник с центральной консоли
(2)толкните вниз ручку поверните ее по часовой стрелке и снимите ручку (рис. 3-123).

Монтаж

(1) установите ручку/узел кожуха-пыльника на переключателе передач. ручка в положении 3 часа, толкните ее вниз для соединения с пружиной, затем поверните ручку  против часовой стрелки и затяните ее.

(2)установите кожух-пыльник на переднее ребро и закрепите.

рис. 3-126 Подшипники и втулки входного вала 1-подшипник шестерни  дифференциала 2-выходной подшипник 3-подшипник входного вала 4-кольцо-держатель

Подшипники и втулки входного вала.

Демонтаж

Подшипники и втулки входного вала выполнены как единое целое (рис. 3-126). втулки как скользящие детали используемые для подшипников и рычага выключения сцепления.

(1)     установите съемник 6342 на подшипник входного вала рядом корпусом сцепления на КПП.

(2) выпрессуйте подшипник входного вала из корпуса (рис. 3-127).

рис. 3-127 демонтаж подшипника входного вала. 1-съемник 6342

2-корпус-раструб. 3-входной подшипник и втулка

Монтаж.

(1) Нанесите слой смазки «Loctite 518» или ее эквивалента  на  подшипник                                                 

(2) установите съемник C-4680-1       на подшипник входного вала (рис.3-128)

(3) используйте инструмент 4898 пресс для окончательной установки подшипника входного вала в его гнездо (рис.3-129).

Рис. 3-128

1- приспособление, C-4680-1,

 2 - съемник 4894, 3- кожух

Рис. 3-129 Устанавливают входную шахту, имеющую с 1 втулкой и отношение(поведение)

Входной вал

Демонтаж

Перед демонтажем входного вала, проверьте зазор стопора синхронизатора, используя щуп для замера зазора между стопорным кольцом и всей трансмиссией.

Правильные зазоры:

•        1 передача -0.522-2.208 мм (0.021-0.087 дюйма.)

•        2 передача -0.522-2.208 мм (0.021-0.087 дюйма.)

•        3 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма.)

•        4 передача -0.77-1.57 мм (0.030-0.062 дюйма.)

•        5 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма.)

Если зазор какого либо стопорного кольца не совпадает с этими данными, проверьте на износ, при необходимости замените. если износ стопорного кольца синхронизатора  1 или 2 второй передачи превышает указанные параметры, замените полностью весь узел передачи. входной вал установлен с трансмиссией и синхронизаторами передач 3, 4 и 5  (рис. 3-130).

рис. 3-130 входной вал

1-входной вал 2-стопорное кольцо 3втулка 4- 5-я передача 5-стопорное кольцо 6-втулка 7- 4 –я передача 8-стопорное кольцо 9- 3 –я передача

рис. 13-131 демонтаж синхронизатора 5

передачи и стопорного кольца втулки

1-пружинные плоскогубцы 2-входной вал 3-подшипник

рис. 3-132 выпрессовка синхронизатора

1-головка пресса 2-входной вал

3-съемник 4-узел синхронизаторов

рис. 3-133 съем игольчатого подшипника 1-входной вал 2-игольчатый подшипник

рис.3-134 сальник-держатель

1- кольцо сальника-держателя 2-входной вал

рис.3-135 съем сальника-держателя 1-входной вал.2-сальник-держатель

Рис. 3-136 разрезной сальник-держатель 1-штифт 2-внутренняя втулка  3-плоскогубцы

рис 3-137 съем шестерни 4 передачи
 1-входной вал 2-шестерня 4 передачи

рис. 3-138 съем игольчатого подшипника
1-входной вал 2-игольчатый подшипник с о стопором

рис 3-139 эластичное стопорное кольцо корпуса синхронизатора 1-пружинные плоскогубцыs 2-элстичное стопорное кольцо 3-узел синхронизатора

(1)        установите съемник подшипника за 5 передачей, снимите пружинное упорное кольцо на втулке синхронизатора 5-й передачи на входном валу (рис. 3-131).

(2) выпрессуйте  синхронизатор и шестерню(рис. 3-132).

(3) снимите игольчатый подшипник с держателем (рис.3-133).

(4) снимите разъемный сальник-держатель 4-й и 5-й передач, стопорное кольцо(рис. 3-134).

(5) снимите сальник-держатель (рис.3-135).

(6)       вытащите штифт сальник-держателя  (рис. 3-136).

(7) снимите шестерню 4 передачи (рис. 3-137).

(8) снимите игольчатый подшипник 4 передачи (рис.3-138). Проверьте обойму подшипника на трещины.

(9) снимите стопорное кольцо, снимите эластичное стопорное кольцо на втулке синхронизатора 3 и 4 передач. (рис. 3-139).

(10) установите узел на пресс, для снятия синхронизатора 3и4 передач и шестерни 3 передачи используйте съемник (рис 3-140).

(11) снимите игольчатый подшипник с шестерни 3 передачи
(рис. 3-141), проверьте обойму подшипника на трещины.

(12) проверьте износ входного вала, проверьте не повреждено ли посадочное кольцо подшипника, проверьте зубья шестерен, при необходимости замените.

рис. 3-140 съем шестерни 3 передачи 1-головка пресса 2-входной вал

Монтаж.

Эластичное стопорное кольцо, используемое на входном валу, должно отвечать специальным характеристикам. Используйте их при подборе  и подбирайте кольцо с максим-й подходящей толщиной.

Рис. 3-142 игольчатый подшипник 3 передачи.1- входной вал 2-игольчатый подшипник 3 передачи со стопором

Рис3-143 запрессовка шестерни 3 передачи и ступицы синхронизатора1-пресс 2-спец.инструмент C-3717 3-съемник 4-шестерня 3 передачи

узел синхронизатора.

Рис.3-144. штифт сальника-держателя

1 прокладка 1-штифт 2-входной вал

3-плоскогубцы

Рис 3-145 установка сальника -держателя 1 – входной вал 2- сальник-держатель

Рис. 3-146 установка стопорного кольца 1-стопорное кольцо сальника-держателя

2-входной вал

рис. 3-147 уст. игольчатого подшипника с держателем 1- входной вал 2- игольчатый подшипник с держателем

(1) установите узел на пресс.

(2) установите игольчатый  подшипник 3 –й передачи (рис. 3-142).

(3) установите шестерню 3 передачи и синхронизаторы  3-4 передачи на входной вал на инструмент
C-3717 на входной вал , then запрессуйте ступицу синхронизатора и 3 передачу (Рис. 3-143). на ступице синхронизатора  имеется буква"U" , это означает, что эта сторона при монтаже должна быть обращена вверх

(4) установите эластичное стопорное  кольцо синхронизатора 3-4передачи в гнездо на входном валу                                       (5)установите стопорное кольцо в шестерню синхронизатора 3-4

 передачи, вставьте игольчатый подшипник в шестерню 4 передачи

(6)поставьте шестерню  4 передачи на входной вал.

(7)установите штифт втулки сальника-держателя для 4-5передачи рис. 3-144).

(8)      установите сальник-держатель на входной вал   (рис. 3-145).                                                    

(9)      вставьте стопорное кольцо  сальника-держателя(рис.3-146).

(10)       установите игольчатый подшипник  5 передачи (рис.3-147).

(11)       используйте спец. инструмент C-3717 для установки шестерен и синхронизатора 5 передачи
(рис. 3-148). на ступице шестерни синхронизатора 5 передачи указана буква "S" , это означает, что сторона S при монтаже должна быть обращена вверх.

(12) установите пружинное кольцо синхронизатора 5 передачи (рис. 3-149).

рис. 3-148 монтаж 5 передачи1-пресс  2-спец.инструмент C-3717 3-узел синхронизатора

рис. 3-149 установка пружинного кольца синхронизатора 5 передачи 1-плоскогубцы 2-входной вал 3-съемник 4-пружинное кольцо

Рис. 3-150 выходной роликовый подшипник 1-подшипник входного вала 2-подшипник выходного вала3-стопор большего диаметра