Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec) |
|||||||||
Пользовательскии поиск
|
|||||||||
Содержание Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Глава 2 Механическая часть двигателя
Tritec
Глава 3
Система охлаждения
Часть 3: Шасси Глава 7 Система рулевого управления
Часть 4: Обслуживание электрооборудования Глава 2 Подушки безопасности
Глава 3 Система кондиционирования воздуха
Глава 4 Электрика
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля Часть 6: Уход за кузовом автомобиля Глава 1 Кузов автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация |
Глава 4 Передний мост и передняя подвеска Раздел 1: Общие сведения
I. Предназначение Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост, поэтому основное предназначение его и передней подвески заключается в следующем: 1) Нести на себе все нагрузки и крутящие моменты автомобиля, такие как масса автомобиля, тяговое усилие, тормозное усилие, сила инерции, центробежная сила, поперечная сила, переменные ударные нагрузки и т.д. 2) Снижение вибраций и ударных нагрузок от дороги, повышение уровня комфортности и устойчивости автомобиля во время вождения. 3) Обеспечение рулевого управления автомобилем. 4) Передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса.
II. Состав переднего моста и передней подвески легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» приведен на Рис. 3-172. Основные части в себя включают: шарнир рулевой тяги 5, опорная стойка ведущего моста 1, нижний треугольный поворотный рычаг 3 и подвеска и т.д.
III. Особенности 1. Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост. 1) При одинаковых условиях он обеспечивает большее тяговое усилие. Одним из основных показателей технических характеристик автомобиля является тяговое усилие на колесах, и одной из основных задач ведущего моста является повышение тягового усилия. На грузовых автомобилях обычно применяется задний ведущий мост, т.к. 2/3 общей массы автомобиля приходится именно на него, и задний мост способен обеспечить большее тяговое усилие. Однако LF 520 – это легковой автомобиль, поэтому нагрузка на передний мост, создаваемая двигателем, коробкой передач, весом водителя и сидящим рядом с ним пассажиров больше, чем нагрузка на задний мост. Как правило, рядом с водителем садятся либо высокие, либо полные люди, что еще больше увеличивает нагрузку на передний мост, поэтому использование переднего моста в качестве ведущего может создавать большее тяговое усилие по сравнению с задним мостом. 2) При использовании переднего моста в качестве ведущего с увеличением на него нагрузки возрастает и реакция на рулевом колесе, что обеспечивает лучшее «чувство дороги» при вождении и улучшает управляемость. 3) Ведущий передний мост также способствует использованию поперечному расположению двигателей, т.к. в этом случае значительно упрощается конструкция главной передачи, что снижает стоимость и упрощает технической обслуживание. 2. В качестве передней подвески применяется независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», приведенная на Рис. 3-173, которая состоит из цилиндрической винтовой пружины с расположенным внутри нее амортизатором, стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего треугольного рычага.
Эксцентрично смещенная винтовая пружина и цилиндрический амортизатор связаны между собой, что обеспечивает плавность хода, а верхняя часть крепится к кузову автомобиля через специальную опору. В верхней опоре амортизатора находится упорный подшипник. Такая конструкция подвески обеспечивает следующие преимущества: 1) Улучшается управляемость автомобиля в случае потери давления воздуха в колесе или при торможении одним тормозным контуром (например, при обрыве тормозного шланга). 2) Конструкция имеет компактные размеры, что улучшает компоновку расположенного спереди двигателя и переднего ведущего моста. 3) Во время работы положение переднего колеса изменяется незначительно, поэтому нет необходимости регулировать угол схождения и угол продольного наклона. 4) Имея небольшую массу, такая конструкция уменьшает ударную нагрузку на подвеску и, следовательно, повышает комфорт при вождении автомобиля. 5) Вращение левого и правого колеса осуществляется независимо друг от друга, что обеспечивает хорошие характеристики сцепления с поверхностью, снижает вибрации автомобиля и повышает комфорт при вождении по неровной дороге.
IV. Основные технические характеристики переднего моста и передней подвески 1. Основные технические характеристики
1) Тип передней подвески и моста Независимая, типа «Мак-Ферсон», передние колеса – ведущие. Схождение без нагрузки -2 мм~0 мм Схождение при полной нагрузке -3 мм~0 мм Угол продольного наклона 2°58' ±30' Угол развала колес 0°30'±30' Угол поперечного наклона 10°45' ±40' Макс. угол поворота внутреннего колеса 38°30' Макс. угол поворота наружного колеса 31°40'
2. Тип передней подвески независимая, МакФерсона Дорожный просвет при отсутствии нагрузки на переднюю подвеску - 215 мм Дорожный просвет при полной нагрузке на переднюю подвеску - 200 мм Диаметр прутка винтовой пружины 12,7 мм Внешний диаметр винтовой пружины 145 мм Высота винтовой пружины в свободном состоянии 458 мм Кол-во рабочих витков пружины 6,5 Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости 18 мм Тип переднего амортизатора двустороннего действия, цилиндрический
Конструкция ведущего моста: 3-х кулачковый шарнир равных угловых скоростей с возможностью осевого смещения, расположенный со стороны полуосевой шестерни, сферический шарнир равных угловых скоростей, расположенный со стороны колеса, свободный дифференциал, главная передача. Моменты затяжки элементов передней подвески приведен на Рис. 3-174.
|
Руководство по ремонту Лифан полное печатное
издание на Автопапирус. Руководства по ремонту для всех марок авто!
Баннер |
|||||||
Лифан клуб ОСАГО, автогражданка, го-шка калькулятор Автоцивилка, автогражданка с доставкой по Киеву Автострахование, автогражданка расчет |
|