Глава 4         Передний мост и передняя подвеска

Раздел 1: Общие сведения

 

I.      Предназначение

Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост, поэтому основное предназначение его и передней подвески заключается в следующем:

1)    Нести на себе все нагрузки и крутящие моменты автомобиля, такие как масса автомобиля, тяговое усилие, тормозное усилие, сила инерции, центробежная сила, поперечная сила, переменные ударные нагрузки и т.д.

2)    Снижение вибраций и ударных нагрузок от дороги, повышение уровня комфортности и устойчивости автомобиля во время вождения.

3)    Обеспечение рулевого управления автомобилем.

4)    Передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса.

 

II.      Состав переднего моста и передней подвески легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» приведен на Рис. 3-172.

Основные части в себя включают: шарнир рулевой тяги 5, опорная стойка ведущего моста 1, нижний треугольный поворотный рычаг 3 и подвеска и т.д.

 

Рис. 3-172 Конструкция переднего моста и передней подвески автомобиля Lifan с кузовом «седан» 1-Передний подрамник, 2-Поперечина подрамника, 3-Стабилизатор, 4-Шаровая опора, 5-Поворотный кулак, 6-Привод левый, 7-Амортизатор 8-Привод правый

 

III.      Особенности

1.       Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост.

1)    При одинаковых условиях он обеспечивает большее тяговое усилие. Одним из основных показателей технических характеристик автомобиля является тяговое усилие на колесах, и одной из основных задач ведущего моста является повышение тягового усилия. На грузовых автомобилях обычно применяется задний ведущий мост, т.к. 2/3 общей массы автомобиля приходится именно на него, и задний мост способен обеспечить большее тяговое усилие. Однако LF 520 – это легковой автомобиль, поэтому нагрузка на передний мост, создаваемая двигателем, коробкой передач, весом водителя и сидящим рядом с ним пассажиров больше, чем нагрузка на задний мост. Как правило, рядом с водителем садятся либо высокие, либо полные люди, что еще больше увеличивает нагрузку на передний мост, поэтому использование переднего моста в качестве ведущего может создавать большее тяговое усилие по сравнению с задним мостом.

2)    При использовании переднего моста в качестве ведущего с увеличением на него нагрузки возрастает и реакция на рулевом колесе, что обеспечивает лучшее «чувство дороги» при вождении и улучшает управляемость.

3)    Ведущий передний мост также способствует использованию поперечному расположению двигателей, т.к. в этом случае значительно упрощается конструкция главной передачи, что снижает стоимость и упрощает технической обслуживание.

2.       В качестве передней подвески применяется независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», приведенная на Рис. 3-173, которая состоит из цилиндрической винтовой пружины с расположенным внутри нее амортизатором, стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего треугольного рычага.

Рис. 3-173 Независимая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» A) Конструкция, B)Кинематическая  схема.  1-Пружина, 2 –Амортизатор,  3-Поворотный кулак, 4-Колесо,  A-Верхняя опора амортизатора,  B-Ось вращения колеса, C-Треугольный рычаг, D-Плоскость вращения колеса

Эксцентрично смещенная винтовая пружина и цилиндрический амортизатор связаны между собой, что обеспечивает плавность хода, а верхняя часть крепится к кузову автомобиля через специальную опору.

В верхней опоре амортизатора находится упорный подшипник.

Такая конструкция подвески обеспечивает следующие преимущества:

1)       Улучшается управляемость автомобиля в случае потери давления воздуха в колесе или при торможении одним тормозным контуром (например, при обрыве тормозного шланга).

2)       Конструкция имеет компактные размеры, что улучшает компоновку расположенного спереди двигателя и переднего ведущего моста.

3)       Во время работы положение переднего колеса изменяется незначительно, поэтому нет необходимости регулировать угол схождения и угол продольного наклона.

4)       Имея небольшую массу, такая конструкция уменьшает ударную нагрузку на подвеску и, следовательно, повышает комфорт при вождении автомобиля.

5)       Вращение левого и правого колеса осуществляется независимо друг от друга, что обеспечивает хорошие характеристики сцепления с поверхностью, снижает вибрации автомобиля и повышает комфорт при вождении по неровной дороге.