Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Пользовательскии поиск

 

Содержание

Часть 1 : Общее

Глава 1 Общее знакомство с авто Лифан 520 Бриз
Глава 2 Основные технические параметры автомобиля Лифан 520 Бриз
Глава 3 Техническое обслуживание автомобиля Лифан 520 Бриз
Глава 4 Противоугонная система автомобиля (опция)
Сокращения в данном руководстве

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Глава 1 Двигатель с моно распредвалом верхнего расположения Tritec
- Общее
- Диагностика и тестирование двигателя
- Стандартные процедуры ТО двигателя
- Демонтирование двигателя
- Установка двигателя
- Основные технические параметры
- Специальные инструменты
Глава 2 Механическая часть двигателя Tritec
- Демонтаж, проверка и установка основных элементов
- Обслуживание впускной и выхлопной систем
- Капитальный ремонт основных деталей двигателя
- Система смазки двигателя
- Впускная и выхлопная системы двигателя
Глава 3 Система охлаждения
- Общее, система охлаждения
- Основные параметры работы системы охлаждения
- Типичные неисправности, их поиск и устранение
- Капитальный ремонт основных деталей
- Смазочно-охлаждающая жидкость (антифриз)
- Коммутационная схема вентилятора охлаждения и её инспекция
Глава 4 Система смазки двигателя
Глава 5 Топливная система
Глава 6 Система управления выпуском отработавших газов
Глава 7 Электронная система зажигания
Глава 8 Система трехступенчатого катализа выхлопных газов

Часть 3: Шасси

Глава 1 Характеристика и рабочий принцип шасси
- Общее устройство
- Характеристики и устройство
Глава 2 Сцепление
Глава 3 Коробка передач
Глава 4 Передняя ось и передняя подвеска
- Общее
- Разборка и техническое обслуживание ведущей оси
- Разборка и техническое обслуживание передней подвески
- Характерные неисправности передней оси и передней подвески
- Регулировка опоры переднего колеса
Глава 5 Задняя ось и задняя подвеска
- Общее
- Разборка, осмотр и регулировка задней оси и задней подвески
- Осмотр и регулировка высоты задней оси и задней подвески
- Характерные неисправности и способы их устранения
Глава 6 Устройство и основные технические параметры колес и шин
Глава 7 Система рулевого управления
- Устройство и технические характеристики рулевого управления
- Проверка рулевого управления и способы устранения неисправностей
Глава 8 Система ABS (антиблокировочная система)

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Глава 1 Расположение и принцип комбинации приборов
Глава 2 Подушки безопасности
- Монтаж надувной подушки безопасности SRS-40
- Обслуживание надувной подушки безопасности
Глава 3 Система кондиционирования воздуха
- Устройство и принцип системы кондиционирования воздуха
- Регулировка системы кондиционирования воздуха и управление
- Диагностика неисправностей системы кондиционирования воздуха
- Поиск возможных неисправностей системы кондиционирования воздуха и способы их устранения
Глава 4 Электрика
- Принцип электрической системы
- Аккумуляторная батарея
- Фонари автомобиля

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Глава 1 Диагностика обычных неисправностей автомобиля
Глава 2 Регулировка и устранение (ремонт) обычных неисправностей сцепления
Глава 3 Неисправности трансмиссии и их устранение
Глава 4 Обычные неисправности оси и подвески и их устранение
Глава 5 Обнаружение и устранение неисправностей системы рулевого управления
Глава 6 Обычные неисправности системы рулевого управления и их устранение
Глава 7 Неисправности шин и их устранение

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Глава 1 Кузов автомобиля
- Общее (устройство и характеристики кузова)
- Инструменты для ухода за кузовом автомобиля
- Ремонт деталей кузова
- Окраска, формулы красок
Глава 2 Дворники и очистители

Часть 7: Полезная и справочная информация  

- Регламент ТО
- Моменты затяжки резьбовых соединений
- Углы развал\схождение
- Передняя подвеска, схема и каталог з\ч
- Амортизаторная стойка передняя, схема и каталог з\ч
- Задняя подвеска, схема и каталог з\ч
- Рулевое управление, схема и каталог з\ч
- Сиситема выпуска отработавших газов, схема и каталог з\ч
- Сиситема питания, схема и каталог з\ч
- Тормозная система, схема и каталог з\ч
- Приводы передних колес, схема и каталог з\ч
- Система кондиционирования, схема и каталог з\ч

Lifan 620 Solano

- РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LIFAN SOLANO (620) англ скачать

- ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ LIFAN SOLANO (620) англ. скачать

- КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ LIFAN SOLANO (620) англ. скачать

Глава 4         Передний мост и передняя подвеска

Раздел 1: Общие сведения

 

I.      Предназначение

Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост, поэтому основное предназначение его и передней подвески заключается в следующем:

1)    Нести на себе все нагрузки и крутящие моменты автомобиля, такие как масса автомобиля, тяговое усилие, тормозное усилие, сила инерции, центробежная сила, поперечная сила, переменные ударные нагрузки и т.д.

2)    Снижение вибраций и ударных нагрузок от дороги, повышение уровня комфортности и устойчивости автомобиля во время вождения.

3)    Обеспечение рулевого управления автомобилем.

4)    Передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса.

 

II.      Состав переднего моста и передней подвески легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» приведен на Рис. 3-172.

Основные части в себя включают: шарнир рулевой тяги 5, опорная стойка ведущего моста 1, нижний треугольный поворотный рычаг 3 и подвеска и т.д.

 

Рис. 3-172 Конструкция переднего моста и передней подвески автомобиля Lifan с кузовом «седан»

1-Передний подрамник, 2-Поперечина подрамника, 3-Стабилизатор, 4-Шаровая опора,

5-Поворотный кулак, 6-Привод левый, 7-Амортизатор 8-Привод правый

 

III.      Особенности

1.       Передний мост легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» представляет собой управляемый ведущий мост.

1)    При одинаковых условиях он обеспечивает большее тяговое усилие. Одним из основных показателей технических характеристик автомобиля является тяговое усилие на колесах, и одной из основных задач ведущего моста является повышение тягового усилия. На грузовых автомобилях обычно применяется задний ведущий мост, т.к. 2/3 общей массы автомобиля приходится именно на него, и задний мост способен обеспечить большее тяговое усилие. Однако LF 520 – это легковой автомобиль, поэтому нагрузка на передний мост, создаваемая двигателем, коробкой передач, весом водителя и сидящим рядом с ним пассажиров больше, чем нагрузка на задний мост. Как правило, рядом с водителем садятся либо высокие, либо полные люди, что еще больше увеличивает нагрузку на передний мост, поэтому использование переднего моста в качестве ведущего может создавать большее тяговое усилие по сравнению с задним мостом.

2)    При использовании переднего моста в качестве ведущего с увеличением на него нагрузки возрастает и реакция на рулевом колесе, что обеспечивает лучшее «чувство дороги» при вождении и улучшает управляемость.

3)    Ведущий передний мост также способствует использованию поперечному расположению двигателей, т.к. в этом случае значительно упрощается конструкция главной передачи, что снижает стоимость и упрощает технической обслуживание.

2.       В качестве передней подвески применяется независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», приведенная на Рис. 3-173, которая состоит из цилиндрической винтовой пружины с расположенным внутри нее амортизатором, стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего треугольного рычага.

Рис. 3-173 Независимая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон»

A) Конструкция, B)Кинематическая  схема.

 1-Пружина, 2 –Амортизатор,

 3-Поворотный кулак, 4-Колесо,

 A-Верхняя опора амортизатора,

 B-Ось вращения колеса,

C-Треугольный рычаг, D-Плоскость вращения колеса

 

Эксцентрично смещенная винтовая пружина и цилиндрический амортизатор связаны между собой, что обеспечивает плавность хода, а верхняя часть крепится к кузову автомобиля через специальную опору.

В верхней опоре амортизатора находится упорный подшипник.

Такая конструкция подвески обеспечивает следующие преимущества:

1)       Улучшается управляемость автомобиля в случае потери давления воздуха в колесе или при торможении одним тормозным контуром (например, при обрыве тормозного шланга).

2)       Конструкция имеет компактные размеры, что улучшает компоновку расположенного спереди двигателя и переднего ведущего моста.

3)       Во время работы положение переднего колеса изменяется незначительно, поэтому нет необходимости регулировать угол схождения и угол продольного наклона.

4)       Имея небольшую массу, такая конструкция уменьшает ударную нагрузку на подвеску и, следовательно, повышает комфорт при вождении автомобиля.

5)       Вращение левого и правого колеса осуществляется независимо друг от друга, что обеспечивает хорошие характеристики сцепления с поверхностью, снижает вибрации автомобиля и повышает комфорт при вождении по неровной дороге.


 

 

IV.      Основные технические характеристики переднего моста и передней подвески

1.       Основные технические характеристики

 

1)    Тип передней подвески и моста                              Независимая, типа «Мак-Ферсон»,

передние колеса – ведущие.

Схождение без нагрузки                                                     -2 мм~0 мм

Схождение при полной нагрузке                                         -3 мм~0 мм

Угол продольного наклона                                                  2°58' ±30'

Угол развала колес                                                             0°30'±30'

Угол поперечного наклона                                                 10°45' ±40'

Макс. угол поворота внутреннего колеса                            38°30'

Макс. угол поворота наружного колеса                               31°40'

 

2.       Тип передней подвески                             независимая, МакФерсона

Дорожный просвет при отсутствии нагрузки на переднюю подвеску -  215 мм

Дорожный просвет при полной нагрузке на переднюю подвеску - 200 мм

Диаметр прутка винтовой пружины                         12,7 мм

Внешний диаметр винтовой пружины                                 145 мм

Высота винтовой пружины в свободном состоянии             458 мм

Кол-во рабочих витков пружины                                         6,5

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости   18 мм

Тип переднего амортизатора                                               двустороннего действия, цилиндрический

 

Конструкция ведущего моста: 3-х кулачковый шарнир равных угловых скоростей с возможностью осевого смещения, расположенный со стороны полуосевой шестерни, сферический шарнир равных угловых скоростей, расположенный со стороны колеса, свободный дифференциал, главная передача.

Моменты затяжки элементов передней подвески приведен на Рис. 3-174.

Рис. 3-174

 

Руководство по ремонту Лифан полное печатное издание на Автопапирус. Руководства по ремонту для всех марок авто!



Баннер


Лифан клуб ОСАГО, автогражданка, го-шка калькулятор Автоцивилка, автогражданка с доставкой по Киеву Автострахование, автогражданка расчет


Интернет реклама