Сальники полуосей.

Демонтаж.

(1)     Снимите полуось, для справок см. 3 группы шестерен дифференциала и систему привода.

 (2)   поставьте плоский пробойник на наружное кольцо масляного сальника (рис. 3-87).

(3)    постукивая по пробойнику маленьким молоточком, снимите сальник полуоси.

Монтаж.

(1)      снимите остатки смазки с внутренней поверхности гнезда
посадки сальника полуоси.

(2)      совместите сальник полуоси с гнездом посадки сальника полуоси

(3)      установите сальник на инструмент 6709 и C-4171, вставьте их в гнездо  посадки сальника полуоси.

(4)      постукивая, осадите сальник до касания с корпусом коробки ведущего вала трансмиссии. вставьте полуось, для справок  по правильной процедуре монтажа см. 3 группы шестерен дифференциала и систему привода.

рис. 3-87 съем сальника полуоси
1-сальник полуоси 2-пробойник

рис. 3-88 выкл. фонаря з/хода 1-разъем 2-выкл. фонаря з/хода

рис. 3-89 демонтаж конусной втулки подшипн. дифференциала с узла шестерен дифференциала.  1-съемник
C-293-PA, 2- съемник C-293-PA, 3-узел шестерен дифференциала, 4- съемник
C-293-45

рис. 3-90 демонтаж конусной втулки подшипн. дифференциала с зубчатого кольца дифференциала. 1-съемник C-293 2 – спец. переходник C-293-45 (4 pcs) 3-узел шестерен дифференциала 4-4-конусная втулка подш. дифференц.

Выключатель фонарей заднего хода.

Демонтаж.

(1)      поднимите автомобиль.

(2)      извлеките снизу автомобиля соединительный разъем фонаря заднего хода (рис. 3-88).

(3)      открутите винт ведущей оси трансмиссии.

Монтаж

(1)      установите выключатель фонаря заднего хода, обернув его резьбовую часть тефлоновой лентой или др. эквивалентным материалом. усилие затяжки выключателя 24Nm (18 ft. lbs.).
Предупреждение: не затягивайте выключатель слишком сильно.

(2)      соедините разъем фонаря заднего хода (Рис. 3-88).

(3)      опустите автомобиль.

(4)      убедитесь, что фонари заднего хода работают. 

Шестерни дифференциала.

рис.3-91демонтаж болтов и кольца-шестерни.1- шестерня привода спидометра  2-подшипник.3-кольцо-шестерня 4-болты кольца-шестерни

рис. 3-92 съем привода спидометра  1 – шестерня привода спидометра 2- узел шестерен дифференциала

рис. 3-93 демонтаж шестерни привода спидометра. 1- шестерня привода спидометра 2- узел шестерен дифференциала

Демонтаж

(1) используйте инструмент C-293-PA, соединитель C-293-45 и инструмент 4996 для демонтажа конической втулки шестерен дифференциала (рядом с кольцом-шестерней корпусом шестерен дифференциала) (рис. 3-89 и 3-90).

(2) открутите болты между кольцом-шестерней икорпусом (рис. 3-91). Старые болты выбросьте. Используйте комплект новых болтов.

(3) Используйте отвертку для извлечения приводной шестерни спидометра (рис. 3-92 и 3-93).

(4) Используйте молоток и пробойник  для выколотки держателя  зубчатого валика (рис.3-94 и 3-95).

(5) снимите держатель, торцовую шестерню и сальник-держатель.

Монтаж.

(1) установите торцовую шестерню, держатель, и сальник-держатель в корпус через отверстие, и поверните их на место.

(2) установите зубчатый валик

(3) для установки держателя зубчатого валика на место, используйте молоток и пробойник.

(4) проверьте совпадение отверстий в корпусе, для установки буферного штифта.

(5)      используйте ручной пресс, рукоятку C-4171 и инструмент L-4410 для запрессовки подшипника шестерен дифференциала в кольцо подшипника и в корпус

(6)      установите шестерню привода спидометра на корпус.

Каждая КПП T350 оборудована пробкой слива масла, расположенной на нижней правой стороне КПП.(рис.3-114)

усилие затяжки пробки слива масла   28Nm (250 in. lbs.).

см. таблицу заливки масла,  при проливе масла, начисто вытрите КПП.

Рис. 3-94 демонтаж стопорного штифта зубчатого валика.1 –кольцо-шестерня  2- стопорный штифт зубчатого валика

3- шестерня привода спидометра

рис. 3-95 демонтаж стопорного штифта.

1 – узел шестерен дифференциала.

2- шестерня привода спидометра

3- зубчатый валик

рис. 3-114 расположение пробки слива масла 1-пробка слива масла

Рис. 3-113 расположение заливной пробки 1-резиновая пробка 2-сальник левого привода

Рис. 3-115 снятие пыльника ручки переключения передач 1 – ручка переключения передач

рис. 3-116.1- центральная консоль 2-винты (4)3-винты (2)

Рис. 3-117   трос переключения на узле трансмиссии 1 –плоская гайка 2-Tтрансмиссия 3-тросик переключения

Трос переключения.

Демонтаж

Примечание: тросик переключения и тросик трансмиссии выполнены как единый блок и не могут эксплуатироваться раздельно.

(1) поднимите капот, снимите плюсовой кабель с аккумулятора (2)снимите кожух пыльника с пола.

(3) толкните назад рычаг переключения передач и поверните его по часовой стрелке, снимите узел пыльника ручки переключения передач (рис.3-115).

(4) снимите центральную консоль (рис. 3-116).

(5) снимите зажим, фиксирующий тросик с ручки переключения передач (рис. 3-117).

(6)      снимите зажим тросика переключения с ручки переключения передач (рис. 3-118).

(7)      открутите  3 гайки крепящих отверстие для рычага и пол(рис. 3-117).

(8)      снимите воздушный фильтр/узел воздушного клапана
в соответствии с процедурой (рис. 3-119):

(a)     снимите трубку электромагнитного клапана (PPS) дыхательную трубку картера с воздушного клапана.

(b)     Снимите позиционный  датчик (TPS) воздушного клапана
и разъем датчика холостого хода (IAC).

(c)     отсоедините воздушный клапан от коллектора.

(d)     отвинтите гайки и болты (рис. 3-119), снимите узел
воздушного фильтра.

(e)     при демонтаже акселератора и контроллера скорости (если имеется) снимите их проводку и снимите воздушный фильтр с автомобиля.

(9) снимите трос с переключателя на КПП
(рис. 3-120).

Рис. 3-119 демонтаж/монтаж воздушного фильтра

рис.3-120.1-трос, 2-зажим-фиксатор, 3-держатель

Предупреждение: при снятии держателя тросика прилагайте равномерное усилие с обеих сторон, избегайте повреждения троса.

(10)снимите зажим-фиксатор, снимите тросик с держателя.

(11) поднимите автомобиль.

(12) снимите защитный кожух (рис. 3-121).

(13) снимите винты, крепящие отверстие и пол (рис. 3-122).
(14) снимите узел тросика с автомобиля.

рис. 3-121 демонтаж/монтаж защитного кожуха-конвертора