Описание механики.

Автомобили, оснащенные двигателями объемом 1.6литра, оборудованы модульным узлом сцепления (рис. 3-1), данное сцепление расположено в механической трансмиссии, КПП, между двигателем и корпусом трансмиссии. Сцепление состоит из следующих компонентов:

•         маховик

•         диск сцепления

•         прижимной диск

•         тарельчатая пружина

•         крышка

рис. 3-1 мод. узел сцепления 1- модульное сцепление

Автомобили, оснащенные двигателями объемом 1.6литра оборудованные традиционным сцеплением, имеют взаимозаменяемые узлы.  данное сцепление расположено в механической трансмиссии, КПП, между двигателем и корпусом трансмиссии. Сцепление состоит из следующих компонентов:

•         маховик

•         диск сцепления

•         прижимной диск

•         тарельчатая пружина

•         крышка

Гидравлическое.

Гидравлическая система сцепления – это отдельная система,

состоящая из: узла главного/рабочего цилиндра и масляной емкости (рис. 3-2).

жидкость сцепления

Внимание: В системе гидравлического сцепления никогда не

используются масла на нефтяной основе (моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость гидроусилителя руля и т.д.,которые могут повредить сальник главного рабочего цилиндра и вызвать неисправность системы гидравлического сцепления.

примечание: система гидравлического сцепления и заменяемые части заполнены жидкостью и не требуют ее долива  в нормальном рабочем состоянии.

Система гидравлического сцепления использует тормозную жидкость в соответствии с техническими требованиями  DOT 3 и стандартом J1703. Мы не предлагаем другие типы жидкости, кроме тормозной жидкости «Mopar» или ее эквивалентов в запечатанных контейнерах

Рис. 3-2 гидросцепление типичное

1-масляный бачок 2-Гл. цилиндр 3-педаль  4-рабочий цилиндр

Диагностика и проверка системы сцепления.

Для диагностирования проблем со сцеплением обычно необходимы дорожные испытания с тем, чтобы определить тип неисправности, а затем продолжить осмотр деталей с тем, чтобы обнаружить вероятную причину неисправности.

При проверочной поездке переключайте все передачи и проверяйте работу сцепления. Если сцепление срабатывает

с вибрацией, пробуксовкой или муфта включается не полностью, то необходимо снять узел сцепления и осмотреть его детали. Если при включении имеет место шум или трудности с переключением, проведите диагностику как указано выше.

Возможно, имеют место другие неисправности трансмиссии или других частей.

Рис. 3-3 рабочая диаграмма сцепления

(1)      Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, долейте тормозной жидкости DOT3, если необходимо.

поддомкратьте автомобиль. Снимите узел рабочего цилиндра сцепления с КПП (рис. 3-4),  но не отсоединяйте его от системы.

(2)      продолжайте работу с цилиндром, висящим ниже системы.

Предупреждение: При  отсоединении рабочего цилиндра от КПП, не трогайте главный цилиндр сцепления, т.к. это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

(4) Нажмите на рычаг-толкатель  рабочего цилиндра до упора и отпустите, повторите это раз 10. Воздух из системы удален.

Рис. 3-4 рабочий цилиндр 1.6L

1-рабочий цилиндр 2-болты

(5)      Установите на место рабочий цилиндр 1.6L: затяните болты 12Nm(105 in. lbs.)

(6)      снимите автомобиль с домкрата.

(7)      проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Нажмите на педаль сцепления 30 раз, почувствуйте педаль сцепления. Если педаль по - прежнему слаба, или сцепление выключается не полностью, это означает наличие воздуха в системе, повторите шаги 3-7 для удаления воздуха. Если попытки удалить воздух несколько раз окажутся неудачными, замените  узел главного и рабочего цилиндров сцепления.

(8)      поднимите автомобиль.

(9)      Опустите автомобиль.

(10) если необходимо, долейте тормозной жидкости DOT3 в бачок главного цилиндра сцепления

(l) снимите трансмиссию (см. 21 -трансмиссия/инструкция по демонтажу).
(2)пометьте прижимной диск и маховик, для монтажа.

(3)открутите 6 болтов крепления прижимного диска и маховика, снимите прижимной диск и диск сцепления  (рис. 3-5).

(4)открутите 8 болтов крепления коленвала и маховика, отсоедините маховик (рис. 3-7).

(5)проверьте рычаг отключения и подшипник (рис. 3-7). при необходимости замените (см рис. 3-6 -Сцепление/ подшипник отключения- демонтаж).

I. Монтаж

 (l) Проверьте подшипник и рычаг отключения сцепления

 на предмет ненормального износа.  При необходимости замените (рис. 3-7).

(2) Очистите поверхность маховика и прижимного диска
(3)  Убедитесь, что поверхность свободна от масла, грязи, ржавчины. Установите маховик на коленвал двигателя (рис.3.6)

(4)установите и затяните болты на маховике и коленвале  95Nm (70 ft. lbs.).

(5)нанесите очень тонкий слой смазки на шлицы ступицы диска сцепления.

(6)установите диск сцепления на маховик, убедившись, что сторона маховика направлена к маховику

(7)установите прижимной диск сцепления на маховик и диск сцепления (рис. 3-5), затяните 6 болтов

прижимного диска и маховика.

(8)Для центровки диска сцепления с центром маховика, используйте концентричный спец.инструмент  (рис. 3-8).

(9)поверните несколько раз, равномерно затяните

болты прижимного диска. болты должны быть затянуты равномерно с определенным усилием. Избегайте деформации прижимного диска.

(10)Альтернативно затяните болты крепления прижимного диска и маховика 28Nm (250 in. lbs.).

Снимите инструмент центровки диска сцепления.

Рис. 3-5

1-маховик 2-диск сцепления.

3-прижимной диск 4-болты

рис. 3-6 маховик и коленвал 1-маховик 2-болты (8) 3-фланец коленвала

рис. 3-7 рычаг и подшипник откл. сц. 1-подшипник откл 2-рычаг откл.

(11) нанесите тонкий слой температурной смазки подшипников «Mopar High Temperature» или ее эквивалента на шлицы ступицы диска сцепления и входного вала.

Предупреждение: не наносите излишнюю смазку на шлицы

т.к. это может привести к загрязнению диска сцепления.

(12) установите трансмиссию (См. инструкцию по монтажу трансмиссии).

Рис.3-8 типовой метод центровки 1-маховик 2-прижимной диск 3-инструмент центровки диска сцепления.

Подшипник и рычаг выключения сцепления.

Описание.

Назначение подшипника выключения сцепления - выключение

и включение прижимного диска. подшипник выключения сцепления устанавливается на передней крышке подшипникового узла трансмиссии, соединяющей подшипник

и приводится в действие рычагом выключения (рис. 3-9),                     

рычаг выключения двигает подшипник до касания с тарельчатой

 пружиной крышки сцепления.

рис. 3-9 рычаг и подшипник включения                                                                                                                                                       сцепления 1-подшипник 2-рычаг                                                                                                                                                    

Работа.

Подшипник выключения сцепления управляется рычагом отключения сцепления, усилие от рабочего цилиндра приводит в действие рычаг отключения сцепления и вводит в контакт с тарельчатой пружиной крышки сцепления. При увеличении усилия подшипник сжимает  внутрь зажимы тарельчатой пружины и принуждает прижимной диск к движению назад, высвобождая замыкающее усилие на диск сцепления. Когда педаль сцепления отпущена, гидравлическое усилие на сцепление снимается, подшипник выключения сцепления отходит от тарельчатой пружины , что позволяет прижимной диск передать замыкающее усилие на диск сцепления

Демонтаж

 (l)Снимите трансмиссию с автомобиля  (См. Инструкцию. Демонтаж трансмиссии)

 (2)Снимите модульный узел сцепления  (если имеется).

(3) Передвиньте рычаг и подшипник в перпендикулярное положение (рис. 3-9), держа рычаг обеими руками у отверстий пальцевого соединения, приложите усилие для извлечения рычага из узла соединения. Не используйте отвертку или пробойник для извлечения рычага, т.к. это может привести к повреждению зажима пружины или рычага.

(4)демонтируйте рычаг как элемент с противотяговой                                   

колодки подшипника. Осторожно, не повредите колодку подшипника.

(5)Проверьте состояние подшипника. Предварительно смажьте и закройте его, не погружайте его в масло или раствор.

(6) держа подшипник, прокрутите его, при  наличии легкого противотягового усилия, подшипник будет вращаться стабильно, сопротивление от смазки нормальное.

Если подшипник издает шум при вращении и вращение нестабильно, то замените его новым подшипником.

(7) Проверьте состояние зажима пружины пальца за рычагом сцепления. Если зажим деформирован или сломан, то замените рычаг сцепления.

Рис. 3-10 маховик и коленвал

1-маховик 2-болты (8) 3-фланец

Рис. 3-11 гл. цилиндр сцепления RHD

1-бачок 2-гл. цилиндр 3-регулир.болт 4-адаптер

Рис. 3-10 Гл. цилиндр сцепления -LHD

1-гл.цилиндр 2-бачок 3-паз

4- держатель

Монтаж.

(1)     Перед установкой смажьте отверстия пальца и рычага, установите рычаг на подшипник. установочный штифт на подшипнике должен находиться вокруг рычага.

(2)     Продвиньте подшипник и узел рычага в паз подшипника входного вала (рис. 3-9).

(3)     защелкните зажим рычага сцепления на сфере пальца.

(4)     установите узел модульного сцепления (если имеется).

(6)   установите трансмиссию (см. Инструкцию 21-трансмиссия/монтаж)

Описание маховика.

В автомобилях с двигателем 1.6L используется традиционный узел маховика, Этот маховик устанавливается за коленчатым валом (рис. 3-10). на маховике имеется зубчатая передача для привода стартера.

рис. 3-12 демонтаж и установка узла воздушного фильтра1-узел возд.фильтра  2-трубка возд. клапан

Работа.

Маховик используется как демпфер импульса зажигания. Вес маховика в соответствии к вращающейся массе  частей двигателя для стабилизации остаточной энергетики движущихся частей системы двигателя.

Коленчатый вал ускоряет или замедляет свое вращение в соответствии с импульсами зажигания в цилиндрах. При ускорении вращения коленвала, маховик поглощает энергию и смягчает эти удары. при снижении скорости вращения коленчатого вала, маховик высвобождает энергию и возвращает ее в систему.

Демонтаж.
(1) Демонтируйте трансмиссию (См. инструкцию -21/демонтаж трансмиссии).21-transmission/Manual-Dismantle).

(2)       снимите прижимной диск и диск сцепления  (см: сцепление/демонтаж сцепления).

(3)       открутите 8 болтов соединяющих маховик и коленвал, снимите узел маховика (рис. 3-10).

Монтаж

Очистите поверхность маховика и прижимного диска, убедитесь, что очищена ржавчина и следы масла

(1)      установите и затяните болты крепления  усилием 95Nm (70 ft. lbs.) (рис.10).

(2)      установите прижимной диск и диск сцепления (см-сцепление/ установка диска сцепления).

(3)      установите узел трансмиссии (см. 21-трансмиссия/инструкция по установке).