Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)
Содержание
Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Часть 3: Шасси
Часть 4: Обслуживание электрооборудования
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля
Часть 6: Уход за кузовом автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация
Глава 7 Система рулевого управления
Система рулевого управления автомобиля представляет собой специальный механизм, предназначенный для изменения или поддержания направления движения автомобиля. Ее назначение заключается в следующем: изменение направления движения автомобиля водителем при неожиданном ударном воздействии со стороны дорожного покрытия, в результате которого автомобиль отклоняется от нормального направления движения. Для обеспечения стабильного движения автомобиля система рулевого управления работает вместе с системой ходовой части. Система рулевого управления является одной из основных систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобиля, поэтому ее своевременная проверка и техническое обслуживание являются эффективными мерами, гарантирующими безопасное вождение автомобиля и снижающими количество аварий.
В автомобиле Lifan с кузовом «седан» применена система рулевого управления с переменным коэффициентом гидроусиления, обеспечивающая регулировку положения управляемых колес, включая высоту и угол, что максимально облегчает работу водителя. Ось управления поворотом снабжена амортизатором, а рулевое колесо – воздушной подушкой безопасности SRS.
Раздел 1: конструкция и технические характеристики системы рулевого управления
I. Технические характеристики системы рулевого управления
Технические характеристики системы рулевого управления автомобиля Lifan с кузовом «седан» приведены в Таблице 3-2.
Таблица 3-2. Технические характеристики системы рулевого управления
|
Мин. радиус поворота (м) |
5,5 |
|
Коэффициент передачи под углом |
19,39 |
|
Попороты рулевого колеса |
3,41 |
|
Сопротивление рулевого управления запаркованного автомобиля Мr(1\1т) |
323221 |
|
Сила, передаваемая сопротивлением рулевого управления на рулевое колесо FK(Н) |
118,5 |
|
Рулевое усилие, обеспечиваемое гидроусилителем MDynamic(Н) |
5719 |
|
Макс. крутящий момент, передаваемый от блока рулевого управления на колесо (Нм) |
755118 |
|
Диаметр рулевого колеса (мм) |
375 |
Отдельные параметры блока рулевого управления
|
Тип блока рулевого управления |
Управление с помощью рейки и шестерни, с гидроусилителем |
|
Тип |
LF7160-3411000A1 |
|
Допустимая нагрузка на переднюю ось (Н) |
7900 |
|
Выходная нагрузка (Н) |
5700 |
|
Макс. рабочее давление (МПа) |
7,9 |
|
Рекомендованная подача масляного насоса (л/мин.) |
5 |
|
Линейный коэффициент передачи под углом (мм/об.) |
42,83 |
|
Диапазон рабочих температур (°C) |
-40~ + 120 |
|
Диапазон перемещения рейки (мм) |
143±1 |
|
Общее количество оборотов входного вала |
3,34±0,1 |
Отдельные параметры насоса гидроусилителя рулевого управления
|
Модель насоса гидроусилителя рулевого управления |
Поставляется вместе с двигателем |
|
Рабочее давление предохранительного клапана (МПа) |
8 |
|
Диапазон скорости вращения (об./мин.) |
500~8000 |
|
Подача насоса (л/мин.) |
5 |
II. Конструкция системы рулевого управления
Основными частями системы рулевого управления автомобиля Lifan являются: рулевое колесо, рулевая колонка, насос гидроусилителя рулевого управления, масляный бачок, цилиндр гидроусилителя, клапан рулевого управления и зубчатый механизм рулевого управления. Расположение системы рулевого управления с усилением на автомобиле приведено на Рис. 3-231. Конструкция отдельных элементов системы приведена на Рис. 3-232 и 3-233.
|
Рис. 3-231 Система рулевого управления с усилением автомобиля Lifan 1-Насос гидроусилителя рулевого управления 2-Масляный бачок 3-Рулевая колонка 4-Клапан рулевого управления 5-Цилиндр гидроусилителя 6-Маслопровод высокого давления |
Система рулевого управления с усилением состоит из механизма рулевого управления и гидроусилителя рулевого управления. Цилиндр гидроусилителя крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления поршня цилиндра шарнирно сочленен с рулевой рейкой, с которой подается рулевое усилие.
Система рулевого управления с усилением автомобиля Lifan с кузовом «седан» оснащена компактным поворотным клапаном рулевого управления, выполняющим роль регулятора, и центробежным насосом гидроусилителя рулевого управления, использующимся в качестве источника питания. Рычаг управления поршня цилиндра гидроусилителя и рейка используются в качестве передаточного механизма.
|
|
|
Рис. 3-232 Компоненты системы рулевого управления 1-Рулевое колесо 2-Установочный болты воздушной подушки безопасности 3-Установочные болты рулевого колеса 4-Регулировочная фиксирующаяся рукоятка 5-Стойка рулевой колонки 6-Универсальный шарнир |
|
|
|
Рис. 3-233 Компоненты системы рулевого управления 1-Шаровая головка рулевого управления 2-Поперечная рулевая тяга 3-Шарнир рулевого управления 4, 6, 8, 9-Установочные болты 5-Маслоспускное отверстие 7-Регулировочные болты |
При повороте автомобиля двигатель через приводной ремень приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления, который создает гидравлическую силу. Регулятор давления, расположенный внутри насоса, управляет давлением и подачей масла системы рулевого управления, а гидравлическая сила передается на клапан управления зубчатого механизма рулевого управления через насос гидроусилителя. Клапан управления регулирует гидравлическое усилие и изменяет направлением подачи масла, исходя из направления поворота рулевого колеса, подавая масло под давлением в цилиндр гидроусилителя. При этом происходит линейное смещение рычага управления поршня и рейки, вызывающее усиление отклонения рулевого колеса.
После фильтрации в бачке для рабочей жидкости возвратное масло системы рулевого управления подается на циркуляцию в насос гидроусилителя.
2. Блок рулевого управления в сборе
|
|
|
Рис. 3-234 Состав блока рулевого управления в сборе 1, 19-Уплотняющее кольцо 2, 18-Пылезащитный кожух 3-Подшипник 4-Клапан системы рулевого управления 5-Волнистая пружинная шайба 6, 28-Болты 7, 8-Сбрасыватель 9, 16-Пружина 10-Гнездо пружины 11-Дисковая пружинная шайба 12, 17-Регулировочная шайба 13-Уплотнительное кольцо 14-Концевая пробка 15-Винт 20-Блок подшипников 11-Упругий шарнир рулевой рейки 22, 34-Контргайки 23-Цилиндр гидроусилителя 24-Плоская шайба 25, 26-Маслопровод 27-Опора маслопровода 29-Защитный кожух пальца с шаровой головкой 30-Упорная шайба 31-Рулевая горизонтальная соединительная тяга 32-Регулировочные гайки 33-Соединительная вставка горизонтальной соединительной тяги
|
Основными частями блока рулевого управления с усилителем являются: клапан системы рулевого управления, пылезащитный кожух, блок сбрасывателей, пружина, цилиндр гидроусилителя, рулевая горизонтальная соединительная тяга (см. Рис. 3-234).
3. Насос гидроусилителя рулевого управления
|
|
|
Рис. 3-235 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления 1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса
|
Насос гидроусилителя рулевого управления – центробежный. Объемная производительность насоса в основном определяется ротором, крыльчаткой, корпусом и регулятором давления, его конструкция приведена на Р 3-235.
Внутренняя камера статора насоса – овальная, с двумя входными и двумя выходными отверстиями для подачи масла.
На роток установлено несколько крыльчаток, которые вращаются на нем в радиальном направлении.
Регулятор давления установлен на входной патрубок подачи масла и выходной канал и предназначен для ограничения давления на выходе насоса в случае избыточной подачи масла на выходе или перегреве масла при работе двигателя на высоких оборотах. Благодаря этому обеспечивается ограничение избыточного давления масла, которое способно вызвать повреждение частей двигателя, масляных уплотнение и, как следствие, течь масла. Принцип работы насоса гидроусилителя рулевого управления:
Двигатель вращает ротор насоса с помощью приводного ремня, ротор приводит в действие крыльчатку, вращающуюся внутри овальной камеры, под воздействием центробежной силы крыльчатка соприкасается с внутренней стенкой камеры статора. При вращении ротора рабочий объем между крыльчатками изменяется соответствующим образом. При увеличении рабочего объема происходит всасывание масла, при уменьшении – выпуск масла.
На каждый оборот ротора каждая рабочая камера выполняет соответственно два цикла выпуска и выпуска масла. Регулятор давления, установленный внутри насоса гидроусилителя рулевого управления, автоматически регулирует давление и подачу масла на выходе насоса в соответствии с числом оборотов двигателя и нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления таким образом, чтобы обеспечить потребности в усилении рулевого управления.
4. Клапан системы рулевого управления
Поворотный клапан рулевого управления и шестерня механизма рулевого управления установлены вместе. Основные части клапана: корпус 1, втулка клапана 7, клапанный элемент 6, торсион 5 и уплотнительное кольцо (см. Рис. 3-236).
|
|
|
Рис. 3-236 Конструкция клапан системы рулевого управления 1-Корпус клапана 2-Шестерня 3-Подшипник 4-Уплотнительное кольцо 5-Торсион 6-Клапанный элемент 7-Втулка клапана
|
|
|
|
Рис. 3-237 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления 1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса
|
В корпусе клапана установлена поворотная часть, а его четыре внешних штуцера соединены трубопроводом с насосом гидроусилителя рулевого управления, цилиндром гидроусилителя и масляным бачком. Корпус клапана установлен на корпусе блока рулевого управления.
Втулка клапана представляет собой цилиндрический полый корпус, установленный снаружи корпуса клапана, внутри которого находится клапанный элемент, а на торце – шестерня (см. Рис. 3-237).
На внешнем цилиндре втулки клапана расположены три больших круглых масляных канала. Центральный канал соединен с гидравлическим насосом, а два канала на остальных концах – соответственно с масляными камерами, расположенными по обе стороны поршня цилиндра гидроусилителя. Три масляных канала разделены уплотнительным кольцом, установленным в меньшие каналы на поверхности. На обоих концах нижней части масляных каналов расположены три радиальных сквозных отверстия, которые соединены с масляными каналами клапанного элемента. Три отверстия большего диаметра, расположенные в центральной части масляных каналов, соединены с внутренней камерой. Втулка клапана вращается внутри корпуса клапана.
Клапанный элемент представляет собой приводной элемент клапана управления, выполненный в виде цилиндрического полого корпуса, внешняя цилиндрическая поверхность и втулка которого установлены в соединительный узел, внутри которого установлен торсион. Его верхняя часть крепится на торце оси управления поворотом. Три вертикальные прорези на внешней поверхности клапанного элемента соединены с масляными каналами на обоих концах втулки и обеспечивают смазку клапана. Три коротких прорези на внешней поверхности формируют рабочий канал для подачи масла системы рулевого управления. Торсион установлен внутри клапанного элемента, его верхний конец крепится к верхней части клапанного элемента с помощью стопорного штифта, а нижний – вставлен во втулку клапана и соединен с не также с помощью стопорного штифта. Торсион представляет собой пружину кручения. Такое расположение торсиона внутри клапана управления обеспечивает гибкое соединение между клапанным элементом и втулкой клапана.
Во время поворота, когда сопротивлением рулевого управления проворачивает торсион и, соответственно, втулка клапана поворачивается на определенный угол относительно клапанного элемента, масло под высоким давлением подается из насоса гидроусилителя рулевого управления через клапан управления на одну из сторон камеры цилиндра гидроусилителя. Одновременно с этим другая сторона камеры цилиндра гидроусилителя соединяется через клапан управления с масляным бачком, и за счет разности давления между двумя камерами цилиндра гидроусилителя повышается усилие системы рулевого управления. Таким образом, работа клапан системы рулевого управления основывается на относительном повороте втулки клапана и клапанного элемента, деформации торсиона и открытии клапана в положении, пропорциональном деформации торсиона, т.е. коэффициент усиления системы рулевого управления с гидроусилителем положительно пропорционален деформации торсиона.
Цилиндр гидроусилителя
При повышении давления на одной из сторон поршня цилиндра гидроусилителя повышается усилие на рейке, и масло системы рулевого управления распределяется через клапан управления в соответствии с поворотом рулевого колеса. Соединение между цилиндром гидроусилителя и механизмом рулевого управления показано на Рис. 3-238. Цилиндр крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления шарнирно сочленен с рейкой. Подача масла в правую камеру осуществляется через канал С.
Баннер
|
|
Интернет реклама |
|