Руководство по ремонту

Так как двигатель установлен поперечно, коробка передач смещена влево от центра автомобиля. Поэтому, левый и правый привода колес (полуоси) имеют разную длину.

Конструкция приведена на Рис. 3-175 и 3-176, а компоновка – на Рис. 3-177.

Внутренний правый шарнир равных угловых скоростей	Наружный правый шарнир равных угловых скоростей

160 г смазки	160 г смазки
Наружный левый шарнир равных угловых скоростей	Внутренний левый шарнир равных угловых скоростей

160 г смазки	160 г смазки
Рис. 3-175 Привода колес в сборе

Рис. 3-176 Ведущий вал и его составные части

1-Левый привод, 2-Правый привод, 3-Пыльник внутренний, 4-Пыльник наружний, 5-Подшипник, 6-Втулка подшипника,

7-Болт, 8-Запорное кольцо, 9-Гайка, 10-Шайба корончатая, 11-Шплинт, 12-Хомут, 13-Масленка (смазка), 14-Гайка

Рис. 3-177 Схема ведущего моста

1-Левый привод, 2-Сальник привода, 3-Роликовый подшипник, 4-Ведомая шестерня главной передачи, 5-дифференциал, 6-Роликовый подшипник, 7-Сальник привода, 8-Правый привод, 9-Опорный подшипник правого привода, 10-Гайка

Длина правого привода несколько больше, ее левый конец соединен с правой полуосевой шестерней дифференциала, а правый – с правым ведущим колесом. Сферический шарнир равных угловых скоростей установлен со стороны колеса. 3-х кулачковый шарнир равных угловых скоростей с осевым перемещением установлен со стороны, коробки передач. Шарниры закрыты резиновыми пыльниками. В каждый шарнир перед сборкой закладывается 160 г специальной смазки. На правый привод добавлена промежуточная опора. За счет конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей осевая длина каждого привода может изменяться при колебаниях подвески. Левый привод по конструкции аналогичен правому, за исключением того, что он немного короче. Наружный конец левого привода соединен с левым ведущим колесом, а внутренний – с полуосевой шестернею дифференциала.

II. Демонтаж ведущего моста

1. Демонтаж ведущего моста

1) Приподнимите переднюю часть автомобиля так, чтобы оба передних колеса находились в вывешенном состоянии.

2) Выкрутите болты крепления колес и снимите колеса.

3) Выкрутите резьбовую пробку для слива масла коробки передач и слейте масло.

Рис 3-178 Демонтаж шарового соединения треугольного рычага

1, 2-Гайки

4) Открутите гайку крепления привода.

5) Открутите три гайки крепления шаровой опоры к треугольному рычага и снимите шаровую опору с рычага (см. Рис. 3-178 поз. 1).

6) Выкрутите два болта крепления направляющих пальцев и снимите суппорт (см. Рис. 3-179).

7) Выкрутите болты и снимите направляющую колодок (заднюю часть корпуса суппорта),

8) Снимите тормозной диск.

9) Снимите ступицу с левого и правого ведущих колес переднего моста.

10) Открутите две гайки с промежуточной опоры правого привода и снимите промежуточную опору.

11) Снимите пыльники с шарниров приводов, извлеките их из коробки передач.

Рис. 3-179 Демонтаж тормозных колодок

2. Установка привода
Установка левого и правого приводов выполняется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1) Перед установкой проверьте целостность сальника привода (в коробке передач). При необходимости замените его.

2) Проверьте свободное вращение промежуточной опоры полуоси. Замените подшипник новым, если его внутренняя и внешняя дорожка качения повреждена, зажата или имеет излишний зазор.

Рис. 3-180 Демонтаж защитного кожуха

3) Затяните установочные болты и гайки со следующими моментами затяжки:

Болты колеса 90±15% Нм
Гайки крепления приводов со ступицей 280±15% Нм
Гайки промежуточной опоры ведущей полуоси 10 Нм
Гайки шаровой опоры 40±10% Нм

III. Проверка и техническое обслуживание приводов

Привода представляет собой вращающиеся с высокой скоростью части, поэтому они должны быть динамически отбалансированы. При необходимости разборки нанесите на полуось метки для последующей сборки, как показано на Рис. 3-180. Наносите метки только краской, не керните и не надпиливайте части.

Привода легкового автомобиля LF 520 с кузовом «седан» не требуют обслуживания. При возникновении неисправностей замените их. Для проверки рабочего состояния приводов колес используйте замеры, приведенные на Рис. 3-181.

Рис. 3-182 Демонтаж пыльника

Надежно зафиксируйте привод в тисках. Поверните оба конца полуоси влево и вправо несколько раз в направлении, указанном на рисунке стрелкой. При этом не должно быть явного люфта в осевом направлении шарнира наружного и внутреннего привода. В противном случае замените узел ведущей полуоси.

Также выполняйте замену привода в том случае, если на пыльнике есть сквозные трещины, при истирании или наличии царапин на рабочих поверхностях шарнира. Проводите регламентное техническое обслуживание в соответствии с условиями эксплуатации, уделяя внимание состоянию пыльника привода, хомута и стопорного кольца. При этом не должно наблюдаться течи смазки из шарнира.

Рис. 3-183

Рис. 3-181 Проверка рабочего состояния ведущей полуоси

При обнаружении трещин или износа на приводе замените в следующем порядке:

1) С помощью цилиндрического штифта и специального инструмента снимите пыльник, как показано на Рис. 3-182. Сделайте на приводе метку краской для последующей сборки.

2) Извлеките трехкулачковый вал из направляющей, как показано на Рис. 3-183. установите новый пыльник и нанесите внутрь 160 г смазки.

3) Смажьте рабочие поверхности движущихся частей шарнира.

4) Установите трехкулачковый вал в наружный корпус, соблюдая положение метки.

5) Зафиксируйте пыльник.

Руководство по ремонту Лифан полное печатное издание на Автопапирус. Руководства по ремонту для всех марок авто!

Баннер

Лифан клуб ОСАГО, автогражданка, го-шка калькулятор Автоцивилка, автогражданка с доставкой по Киеву Автострахование, автогражданка расчет

Интернет реклама