Руководство по ремонту

Раздел 3: Демонтаж передней подвески и ее техническое обслуживание

I. Демонтаж, установка и проверка треугольного рычага

Треугольный рычаг – это один из основных элементов подвески, поэтому его техническое состояние напрямую влияет на рабочие характеристики подвески.

1. Конструкция

Треугольный рычаг является основным компонентом, определяющим параметры положения колеса, а также остальных частей под воздействием совокупности различных сил. Он также выступает в качестве направляющего элемента передней подвески, поэтому необходимо уделять особое внимание его проверке и техническому обслуживанию. Конструкция рычага приведена на Рис. 3-184.

Рис. 3-184 Конструкция треугольного рычага и поворотного кулака: 1-Поворотный кулак, 2-Ступица колеса, 3-Треугольный рычаг в сборе 4-Шаровая опора, 5-Кронштейн, 6-Подшипник ступицы колеса, 7-Стопорное кольцо, 8-Защитная пластина,

9…14-Болт, 15-Гайка, 16-Квадратная гайка и шайба, 17-Болт, 18-Плоская шайба, 19-резинометаллический шарнир (сайлент-блок), 20…22-Гайка, 23-Пружинная шайба, 32-шайба, 36-Плоская шайба, 37-шарнир

Рис 3-185 Демонтаж треугольного рычага

1-Установочный болт пальца с шаровой головкой 2, 3-Задние откидные болты 4-Передние откидные болты

2. Демонтаж треугольного рычага

1) Поднимите переднюю часть автомобиля, открутите болты крепления переднего колеса, и снимите передние колеса.

2) Открутите гайки на опоре стабилизатора поперечной устойчивости и снимите опору.

3) Открутите три гайки на шаровой опоре, снимите шаровую опору (см. Рис. 3-185), треугольный рычаг в сборе .

3. Проверка треугольного рычага

1) Проверьте на трещины, деформации и повреждения, при необходимости замените – лучше не ремонтировать.

2) Убедитесь в том, что палец шаровой опоры (4 на Рис. 3-184) вращается свободно. Проверьте целостность резьбы. При необходимости замените.

3) При замене треугольного рычага в сборе или шаровой опоры треугольного рычага используйте новые запчасти и проверяйте техническое состояние отверстия под шаровое соединение на поворотном кулаке. Если отверстие больше, чем должно быть, или имеет овальную форму, замените поворотный кулак, в противном случае это отрицательно повлияет на положение передних колес.

Рис. 3-186 Установка треугольного рычага 1-Гайки 2-опора стабилизатора

4) Проверить палец с шаровой опоры на износ можно без его демонтажа, для этого выполните следующее:

поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колеса поднялись над поверхностью, и на пальце с шаровой головкой не было нагрузки, покачайте колесо вверх и вниз – при этом не должно наблюдаться люфта. При наличии люфта замените шаровую опору.

5) Проверьте сайлент-блок треугольного рычага. Замените, если отверстие увеличено или деформировано.

4. Установка треугольного рычага

Установка выполняется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1) Очистите все части.

2) Замените снятые установочные болты новыми и затяните их с указанным моментом.

3) Замените все поврежденные части.

Рис. 3-187 Демонтаж торцевой гайки привода

1-гайка, 2-ступица, 3-стопорное приспособление 6310-Т

4) Установите треугольный рычаг в сборе, как показано на Рис. 3-186, предварительно убедившись, что сайлент-блок расположен правильно.

5) Нанесите резьбовой герметик на болты и затяните их.

II. Демонтаж, установка и проверка стойки и поворотного кулака передней подвески

I. Демонтаж стойки и поворотного кулака передней подвески

1. Снимите оба передние колеса в порядке, приведенном выше.

2. Установите специальное стопорное приспособление 6310-T (см. Рис. 3-187) на два болта колеса, зафиксируйте ступицу колеса, открутите торцевую гайку.

Рис. 3-188 Демонтаж гаек горизонтальной соединительной тяги

3. Выкрутите два болта из торомозного суппорта и снимите его.

4. Открутите гайки крепления шаровой опоры и снимите ее, как показано на Рис. 3-188.

5. Снимите тягу верхнюю (стойку стабилизатора).

6. Открутите три гайки крепления шаровой опоры к треугольному рычагу, снимите шаровую опору и треугольный рычаг в сборе с поворотного кулака.

7. Вытяните привод из поворотного кулака и подвесьте в безопасное место, удерживая внутренний шарнир в коробке передач, чтобы из нее не вытекло масло.

8. Открутите гайки, крепящие торец стойки на поворотном кулаке. С помощью специального инструмента 9501-T.L. вставьте кольцо гнезда поворотного кулака в отверстие, рукой проверните его, извлеките поворотный кулак из амортизатора и поднимите поворотный кулак вверх.

9. Выкрутите два болта из стойки передней подвески и кузова автомобиля и извлеките узел стойки передней подвески снизу автомобиля.

Рис. 3-190 Верхнее соединение передней подвески с кузовом автомобиля

1-Пластина крепления, 2-Гайка амортизатора, 3-Кронштейн пружины, 4-Кольцо отбойное (резиновая вставка), 6-Отбойник, 7-Упорный шарикоподшипник, 8-Пылезащитный рукав, 9-Болт

Рис 3-189 Демонтаж карданного шарнира

1-Установочные гайки 2-0501-T.L

II. Проверка амортизатора и поворотного кулака передней подвески

1. Амортизатор – это необслуживаемый узел, не подлежащий разборке. При течи масла или иных неисправностях замените его.

2. Осмотрите винтовую пружину на трещины и повреждения. При необходимости замените ее.

3. Проверьте упругость винтовой пружины. Если пружина недостаточно упруга, замените ее. Для проверки установите автомобиль на ровной поверхности, убедитесь в том, что шины накачаны одинаково и до необходимого значения, затем измерьте высоту частей на соответствие техническим характеристикам. Если высота той или иной части ниже указанной, это говорит о недостаточной упругости пружины. Проверьте упругость снятой винтовой пружины и ее высоту в свободном состоянии с помощью специального инструмента.

4. При каждой разборке заменяйте пылезащитный кожух и уплотнения.

5. Замените поворотный кулак, если на нем есть трещины, он деформирован, отверстие под амортизатор изношено, отверстие шаровой опоры имеет овальную форму или слишком большое.

6. В ступице переднего колеса используется необслуживаемый закрытый подшипник. Во время технического обслуживания смазывать его не надо.

Примечание: использование смазочных материалов разных марок может привести к недостаточному смазыванию или сильному износу, т.к. все смазки имеют разный химический состав.

III. Установка амортизатора и поворотного кулака передней подвески

1) Установка выполняется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

2) Как определено производителем, при установке следует использовать новые гайки и болты. Однако если новых гаек и болтов нет, можно использовать старые, если их резьба не повреждена.

3) При установке в гнездо поворотного кулака амортизатора совместите зажимное отверстие гнезда с выступающей частью на торце подвески. При установке стабилизатора поперечной устойчивости совместите метку на гнезде.

4) Затяните гайки с моментом, указанным на Рис. 3-174. Кроме того, момент затяжки болтов между передней подвеской и кузовом автомобиля должен составлять 80±15% Нм. Момент затяжки гаек шаровой опоры и рулевой тяги составляет 20±10% Нм.

5) После протяжки торцевой гайки крепления привода колеса, закерните ее.

III. Демонтаж, сборка и ремонт стойки передней подвески

Рис. 3-191

1) Демонтаж стойки передней подвески

Рис. 3-192 Конструкция стойки передней подвески

1-Амортизатор, 2-Пылезащитный рукав, 3-Пружина, 4, 9-Шайба, 5-Кронштейн пружины, 6-Упорный шарикоподшипник, 7-Пластина крепления, 8-Чашка, 10-Гайка

Выполняйте демонтаж стойки передней подвески с использованием таких инструментов, как приспособление для сжатия винтовых пружин и т.д. Во время сборки установите специальный инструмент в тиски, как показано на Рис. 3-191.

Для сжатия пружины подвески используйте приспособление для сжатия винтовых пружин. Сожмите пружину так, чтобы можно было снять нижнюю часть зажимной гайки, и с помощью гаечного ключа открутите саму гайку. Затем постепенно ослабьте приспособление для сжатия винтовых пружин и снимите стойку передней подвески. После этого снимите пластину крепления, чашку, пружину и пылезащитный рукав. Конструкция стойки передней подвески после разборки приведена на Рис. 3-192.

2) Сборка стойки передней подвески

Сборка стойки передней подвески выполняется в обратной последовательности.

1) Очистите все части и зафиксируйте нижнюю опору пружины в амортизаторе.

2) Установите пылезащитный рукав, отбойник, пружину, шайбы на место в амортизатор, как показано на Рис. 3-193.

3) Установите кронштейн пружины, пластину крепления и т.д. в порядке, приведенном на Рис. 3-192.

Рис. 3-193 Установка пылезащитного рукава

1-Амортизатор, 2-Пылезащитный рукав, 3-Отбойник, 4-Плоская шайба

4) С помощью специального инструмента сожмите пружину, установите чашку и затяните гайку с усилием 45 Нм.

5) Ослабьте и снимите приспособление для сжатия пружины.

6) После установки слегка ударьте молотком по пружине, чтобы она окончательно села на место.

IV. Проверка переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Рис. 3-194 Передний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе

1-Стабилизатор, 2-Резиновый отбойник (втулка), 3-Хомут, 4-Соединительная тяга, 5-Пружинная шайба, 6-Гайка

Сборка и крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости к автомобилю приведено на Рис. 3-194. Стабилизатор поперечной устойчивости 1 крепится к подрамнику двумя резиновыми втулками 2 с хомутами 3. Оба конца стабилизатора поперечной устойчивости соединены с амортизатором с помощью соединительной тяги 4. Стабилизатор поперечной устойчивости удерживается в упругом гнезде за счет стыковой накладки опоры.

Рис. 3-195 Положение для проверки высоты передней части

Стабилизатор поперечной устойчивости работает следующим образом. При повороте автомобиля подвески на обеих сторонах деформируются в вертикальном направлении в разные стороны, что создает реактивный момент, предотвращающий боковой наклон автомобиля, обеспечивая равномерность хода. Повреждение стабилизатор поперечной устойчивости приведет к нарушению устойчивости автомобиля при движении, поэтому необходимо тщательно проверять стабилизатор и соединительную тягу. Замените стабилизатор поперечной устойчивости, если он треснул, изогнут, деформирован или поврежден. Проверяйте стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля на смещение, износ и повреждения. Если крепление стабилизатора поперечной устойчивости ослабло, то затяните его. Замените изношенные резиновые втулки, в противном случае при движении будет возникать посторонний стук.

V. Проверка высоты передней части автомобиля LF 520 с кузовом «седан»

Высота передней части легкового автомобиля Lifan с кузовом «седан» определяется как расстояние между осевой линией крепления треугольного рычага и поверхностью дороги, когда автомобиль установлен на ровной площадке (см. Рис. 3-195).

Для проверки высоты передней части необходимо выполнить следующее. Автомобиль должен быть заправлен, но без груза в салоне и багажнике. При таких условиях стандартное значение высоты передней части автомобиля составляет 215 мм. Если это так, то регулировать высоту не нужно. Высота передней части автомобиля оказывает большое влияние на положение передних колес, износ покрышек и курсовую устойчивость. Если высота передней части не соответствует указанному значению, проверьте треугольный рычаг на искривление, состояние сайлент-блоков или болтовое крепление, устраните выявленные дефекты и еще раз проверьте высоту передней части на соответствие указанному значению.