Рис. 2-122

1 – Выключатель зажигания 2 – Управляющее реле 3 – БУД 4 – Катушка зажигания 5 – Свеча зажигания №1 6 – Свеча зажигания №2 7 – Свеча зажигания №3 8 – Свеча зажигания №4 9 - Датчик положения распредвала 10 – Датчик положения коленвала

3. Датчики положения распредвала и коленвала

БУД определяет число оборотов двигателя и рабочее состояние каждого цилиндра в соответствии с сигналами, передаваемыми данными датчиками.

4. Блок понижения высокого напряжения и свечи зажигания

Даная система зажигания состоит из двух катушек зажигания, одна из которых управляет свечами зажигания 1-4, а вторая свечами зажигания 2-3. Свечи зажигания одной группы зажигаются одновременно.

Рис. 2-123 Распределительный узел

I. Управляющее реле

Управляющее реле расположено в центральном блоке управления.

Демонтаж: реле расположено в распределительном узле (Рис. 2-123), который находится рядом с аккумулятором внутри отсека двигателя. Расположение реле приведено на схеме распределительного узла. Проверьте электрические контакты на коррозию. При необходимости почистите их.

II. Датчик положения распредвала

Описание

датчик положения распредвала установлен на передней части днища цилиндра. МУТ определяет синхронизацию впрыска топлива, положение поршня цилиндра и коленвала в соответствии сигналами, передаваемыми от датчика положения распредвала (Рис. 2-124) и датчика положения коленвала.

Рис. 2-124. Распредвал

Принцип работы

Модуль управления трансмиссии (МУТ) подает напряжение -12 В на датчик Холла, которое используется для питания микросхемы и электронных элементов датчика. Заземление датчика осуществляется через его контур. На вход МУТ подается питание 5 В с выхода основной цепи. В качестве ориентира используется выступ на звездочке цепи механизма газораспределения. Когда этот выступ определяется датчиком, выходное напряжение от датчика переключает высокое напряжение МУТ на низкое напряжение. Когда выступ уходит от датчика входное напряжение вновь переключается на высокое.

Демонтаж

(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

(2) Снимите топливопровод и переливную трубу радиатора.

(3) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала.

(4) Выкрутите два болта масляного резервуара насоса гидроусилителя рулевого управления и отложите их в сторону. (5) Выкрутите винты.

(6) Снимите датчик (Рис. 2-125).

(7) Снимите трубу тормозного усилителя и электрический адаптер с хомута крепления крышки днища цилиндра (Рис. 2-126).

Рис. 2-125. Стандартный магнитный бленкер

1 – Магнит кулачка/бленкер 2 – Датчик положения распредвала

Рис. 2-127. Вход распредвала

Рис. 2-126. Расположение датчика положения распредвала

Рис. 2-128. Датчик положения распредвала

Рис. 2-129. Демонтаж и установка магнитного бленкера

1 – Магнитный бленкер 2 – Установочный болт 3 – Задняя часть днища цилиндра

(8) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала (Рис. 2-127).

(9) Выкрутите установочный винт, снимите датчик положения распредвала (Рис. 2-128).

(10) Выкрутите установочный винт из магнитного бленкера и распредвала (Рис. 2-129).

Монтаж, Монтаж – 1,6 л

(1) Установите датчик на днище цилиндра (Рис. 2-128).

(2) Затяните винт с моментов 9 Нм.

(3) Подсоедините электрический адаптер к датчику(Рис. 2-127).

(4) Затяните два болта масляного резервуара насоса гидроусилителя рулевого управления.

(5) Установите топливопровод и переливную трубу радиатора на место.

(6) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

III. Катушка зажигания

Описание

Катушка зажигания состоит из двух заштампованных между обмоток и установлена на крышке клапана (Рис. 2-130). Предупреждение: напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасайтесь к оголенным элементам системы – опасность поражения электрическим током! Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Обмотка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Обмотка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров №№ 1 и 4, а обмотка №2 – для цилиндров №№ 2 и 3. МУТ определяет, на какую обмотку следует подавать напряжение, а также момент зажигания. Реле автоматического отключения (РАО) подает питание на обмотки, а их заземление обеспечивается через МУТ. При разрыве контакта модулем управления трансмиссии питание от первичной обмотки подается на вторичную обмотку и создается искра. Если входные сигналы от датчиков положения коленвала и распредвала на МУТ не поступают, МУТ закрывает реле автоматического выключения. Описание выходных сигналов и принципа работы автоматического реле выключения приведены в соответствующем разделе.

Демонтаж

Примечание: в системе используется резиновая изоляция. После демонтажа устанавливайте все части в обратном порядке.

Блок электронной катушки зажигания установлен непосредственно на крышку клапана (Рис. 2-131).

(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

(2) Отсоедините кабели четырех свечей зажигания.

(3) Выкрутите четыре болта.

(4) Снимите обмотку.

(5) Снимите резиновые изолирующие прокладки с крышки клапана и сохраните их для последующего использования.

Рис. 2-130 Блок катушки зажигания

1 – Резиновая изолирующая прокладка 2 – Обмотка

Рис. 2-132. Резиновая изолирующая прокладка и обмотка

1 – Резиновая изолирующая прокладка

2 - Обмотка

Монтаж

Установите резиновые изолирующие прокладки на верхнюю и нижнюю части болта обмотки.

(1) Установите обмотку с изолирующими прокладками на место (Рис. 2-132).

(2) Затяните болты с моментом 12 Нм.

(3) Подсоедините кабели свечей зажигания.

(4) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

Рис. 2-131. Блок катушки зажигания

Рис. 2-133. Проверка электрода свечи зажигания

1 – Конусный калибр

Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.

Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.

(1) С помощью специального инструмента 8448 с насадкой (Рис. 2-134) выкрутите свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.

(2) Проверьте состояние свечи зажигания.

Примечание: провод высокого напряжения свечи зажигания с резистором имеет неметаллическую оплетку, которая подавляет радиочастотное излучение системы зажигания.

Рис. 2-134. Специальный инструмент 8448