Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Содержание

Часть 1 : Общее

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация  

Глава 8. Трехкомпонентный каталитический дожигатель отработавших газов

Конструкция: аналогична конструкции глушителя. Корпус трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов имеет круглую форму и изготовлен из двух слоев листов из нержавеющей стали. В качестве теплоизоляционного материала используются асбестовые волокна, расположенные между стальными листами. Каталитический очиститель расположен в центре сетчатой переборки.

Очиститель состоит из вещества-носителя и катализатора. Обычно, в качестве вещества-носителя используется CI₂O₃, который формуют в виде сферы, призмы или сетчатой переборки. Фактически, очиститель обеспечивает катализ, поэтому его также называют катализатором. Для катализатора используются такие благородные металлы, как родий, палладий, платина и т.д.

Принцип работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора заключается в следующем: при проходе отработавших газов через выхлопную трубу три газа, включая CO, HC и Nox, проходят через внутреннюю часть трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, который повышает их активность и окисляет их за счет химической реакции. При этом под воздействием высокой температуры CO окисляется до бесцветного и нетоксичного СО₂. Под воздействием высокой температуры химическое соединение НС разлагается на Н₂О и СО₂. Nox разлагается на азот (N₂) и кислород (О₂). Так большая часть трех вредных газов преобразовываются в безвредные газы, что очищает отработавшие газы.

Для того чтобы полностью использовать потенциал трехкомпонентного каталитического нейтрализатора по снижению загрязнения окружающей среды и не допустить его преждевременного истощения, при эксплуатации автомобиля обращайте внимание на следующее:

I. На автомобилях, оснащенных трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, не используйте этилированный бензин. После сгорания содержащиеся в бензине частицы свинца при прохождении через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор оседают на поверхности катализатора, что уменьшает его рабочую площадь и постепенно понижает эффективность преобразования катализатора. Такой эффект называют «отравление трехкомпонентного каталитического нейтрализатора свинцом». Практический опыт свидетельствует о том, что одного бака этилированного бензина достаточно для того, чтобы существенно повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Даная информация должна быть обязательно доведена до сведения владельцев автомобилей.

II. Не допускайте попадания несгоревшее газовой смеси в катализатор. Начальная рабочая температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора составляет порядка 200°C, а оптимальная рабочая температура – 400-800 ⁰С. При температуре выше 1000 ⁰С благородные металлы, использующиеся в качестве катализатора, также начинают вступать в химическую реакцию, что приводит к уменьшению эффективного содержания катализатора и ухудшает каталитические свойства.

Снижение содержания двух токсичных веществ – HC и CO – катализатором достигается за счет из сжигания внутри каталитического нейтрализатора и их преобразования в Н₂О и СО₂ соответственно. Однако при данной реакции выделяется тепло. Если двигатель работает нормально, и содержание обоих веществ является допустимым, тепло, выделяющееся при сгорании, поддерживает оптимальную рабочую температуру катализатора, но если двигатель работает со сбоями, их содержание в отработавших газах намного превышает допустимые значения.

Следовательно, тепло, выделяющееся при сгорании, ведет к повышению температуры катализатора выше предельно допустимого значения и повреждению катализатора. При эксплуатации автомобиля обращайте внимание на следующее:

(1) Продолжительная эксплуатация на холостых оборотах.

(2) Позднее зажигание.

(3) Преждевременное зажигание или другие неисправности.

(4) Нормальный впрыск топлива, но трудности с запуском.

(5) Слишком насыщенная газовая смесь.

(6) Сгорание моторного масла в двигателе.

III. Не допускайте ударения нижней части автомобиля во время вождения, т.к. большинство трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов выполнено из ячеистой керамики, которая легко трескается при ударном воздействии, что может вызвать засорение системы выпуска отработавших газов.

Причинами слишком насыщенной газовой смеси могут служить следующие факторы: неполное закрытие топливного инжектора, неисправность регулятора давления топлива (слишком высокое давление топлива), неисправность датчика кислорода, неисправность датчика расхода воздуха и т.д. Признаками слишком насыщенной газовой смеси являются появление черного дыма из выхлопной трубы и повышение расхода топлива.

IV. Содержащиеся в отработавших газах углерод и смола могут вызвать уменьшение активной поверхности катализатора, что не даст несгоревшей газовой смеси поступить в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Маслянистая субстанция, содержащаяся в несгоревшей газовой смеси, может взывать разъедание катализатора и, вместе с этим, чрезмерное окисление HC и CO в катализаторе, что приведет к выделению большого количества тепла, перегреву и повреждению катализатора.

V. При таких нарушениях в работе двигателя, как самовозгорание в двигателе, сильная детонация, обратный запуск или постоянная потеря оборотов остановите автомобиль и выполните необходимые проверки. В противном случае возможно повреждение катализатора.

VI. Храните трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вдали от бензина и смазки.

Полная проверка

С помощью эндоскопа хорошо проверьте дроссель каталитического преобразователя и его элемент на трещины и растворенный субстрат. Если нет эндоскопа, используйте фонарик.

Примечание:

(1) Нормальная рабочая температура системы управления выпуском отработавших газов очень высокая – дайте ей остыть перед тем, как выполнять на ней какие-либо работы. При выполнении работ вблизи каталитического преобразователя будьте особо осторожны, т.к. его температура достигает максимального значения за очень короткое время после запуска двигателя.

(2) При замене каких-либо частей системы управления выпуском отработавших газов пользуйтесь только оригинальными запасными частями (или им аналогичными).

(3) Перед заменой каталитического преобразователя сначала определите источник неисправности. Большинство неисправностей каталитического преобразователя вызываются газами, топливом или зажиганием.

(4) Внешний вид некоторых каталитических преобразователе и выхлопных труб во многом схож – будьте внимательны при замене частей, обращая внимание на год выпуска и требования к преобразователям (в разных странах они могут быть различными).