Руководство по ремонту

Неисправности можно подразделить на механические неисправности (такие как посторонние шумы) и ухудшение рабочих характеристик (например, нестабильное число оборотов на холостом ходу, отказ систем).

Возможные причины, порядок поиска и устранения неисправностей приведена в таблице диагностики двигателя: диагностика и проверка механической части двигателя, диагностика и проверка рабочих характеристик двигателя.

Диагностика топливной системы (см. «Глава 5. Топливная система). Неисправности отдельных элементов двигателя определяются с помощью специальных процедур диагностики и проверки.

Такие специальные процедуры включают в себя следующее:

• Проверка давления в цилиндрах.

• Проверка утечки давления сгорания в цилиндрах.

• Диагностика неисправностей прокладки блока цилиндров двигателя.

• Диагностика при шумах регулятора зазора.

• Проверка двигателя на течь масла.

Неисправность

Возможная причина

Поиск и устранение неисправности

Двигатель не заводится

1. Низкое напряжение аккумуляторной батареи.

2. Клеммы подключения к аккумуляторной батареи заржавели или отсоединены.

3. Неисправность пускового двигателя.

4. Неисправность катушки стартера или контроллера.

5. Неправильный зазор между электродами свечи.

6. Засорена топливная система.

7. Неисправность топливного насоса.

8. Размыкание или короткое замыкание цепи топливного насоса.

9. Неправильная установка опережения зажигания двигателя.

1. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи. Зарядите или замените (см. «Система зарядки аккумуляторной батареи – диагностика и проверки»).

2. Очистите и затяните клеммы подключения к аккумуляторной батареи. Нанесите тонкий слой вазелина на клемму.

3. Проверьте систему пуска (см. «Система пуска – диагностика и проверки»).

4. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

5. Отрегулируйте (см. «Управление зажигание – технические параметры»).

6. Прочистите систему, замените топливный фильтр.

7. Проверьте топливный насос, замените при необходимости.

8. Выполните диагностику и проведите проверки.

9. Проверьте шарнир установки опережения зажигания двигателя.

Двигатель глохнет или нестабильное число оборотов на холостом ходу

1. Неправильное соотношение компонентов горючей смеси.

2. Утечка во впускном коллекторе.

3. Неисправность катушки зажигания.

1. (См. соответствующие документы по диагностике.)

2. Проверьте впускной коллектор, прокладку впускного коллектора, вакуумный трубопровод.

3. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

Низкая мощность двигателя

1. Грязные свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи.

2. Засорена топливная система.

3. Неисправность топливного насоса.

4. Неправильная установка фаз клапанного распределения.

5. Утечка через прокладку головки блока цилиндров.

6. Низкое давление воздуха.

7. Клапан иссечен, деформирован, имеет выбоины.

8. Засорена система выпуска.

9. Неисправность катушки зажигания.

1. Очистите свечи зажигания, отрегулируйте зазор между электродами свечи.

2. Прочистите систему, замените топливный фильтр.

3. Проверьте топливный насос, замените при необходимости (см. соответствующие документы по диагностике).

4. Отрегулируйте установку фаз клапанного распределения.

5. Замените прокладку головки блока цилиндров.

6. Измерьте давление воздуха в каждом цилиндре.

7. Замените клапан.

8. Проверьте систему выпуска на засорение (см. «Система выпуска – диагностика и проверки»).

9. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

Число оборотов двигателя не увеличивается

1. Грязные свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи.

2. Засорена топливная система.

3. Клапан иссечен, деформирован, имеет выбоины.

4. Неисправность катушки зажигания.

1. Очистите свечи зажигания, отрегулируйте зазор между электродами свечи.

2. Прочистите систему, замените топливный фильтр.

3. Замените клапан.

4. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

Потеря высоких оборотов двигателя

1. Грязные свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи.

2. Неисправность катушки зажигания.

3. Грязный топливный инжектор.

4. Засорена топливная система.

1. Очистите свечи зажигания, отрегулируйте зазор между электродами свечи.

2. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

3. Проверьте и замените (см. соответствующие документы по диагностике).

4. Прочистите систему, замените топливный фильтр.

Шумы при работе клапанов

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень масла в картере двигателя.

2. Слишком жидкое моторное масло.

3. Слишком густое моторное масло.

4. Низкое давление масла.

5. Грязный регулятор зазора.

6. Износ коромысла.

7. Износ регулятора зазора.

8. Износ камеры клапана.

9. Слишком большой разворот седла клапана.

10. Отсутствует поворот регулятора.

1. Проверьте и отрегулируйте уровень моторного масла.

2. Залейте масло соответствующей плотности.

3.(a) Замените моторное масло или фильтр.

(b) Дайте поработать двигателю до набора рабочей температуры.

(с) Замените моторное масло или фильтр еще раз.

4. Проверьте и отрегулируйте уровень моторного масла.

5. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора.

6. Проверьте подачу масла на коромысло.

7. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора.

8. Замените камеру клапана.

9. Отшлифуйте клапан, замените седло клапана.

10. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора.

Шум при работе шатуна

1. Недостаточная подача моторного масла.

2. Низкое давление масла.

3. Слишком жидкое моторное масло.

4. Слишком густое моторное масло.

5. Слишком большой зазор в подшипнике.

6. Нарушение круглой формы шатунной шейки коленчатого вала.

7. Нарушение соосности или деформация шатуна.

1. Проверьте уровень моторного масла.

2. Проверьте уровень моторного масла, редукционный клапана масляного насоса и отрегулируйте пружину.

3. Залейте масло соответствующей плотности.

4.(a) Замените моторное масло или фильтр.

(b) Дайте поработать двигателю до набора рабочей температуры.

(с) Замените моторное масло или фильтр еще раз.

5. Измерьте зазор подшипника, замените при необходимости.

6. Замените коленвал или отшлифуйте поверхность.

7. Замените погнутый шатун.

Шум коренного подшипника

1. Недостаточная подача масла.

2. Низкое давление масла.

3. Слишком жидкое моторное масло.

4. Слишком густое моторное масло.

5. Слишком большой зазор в подшипнике.

6. Слишком большой торцевой зазор.

7. Нарушение круглой формы шейки коленвала или ее износ.

8. Ослаблена затяжка маховика или гидротрансформатора.

1. Проверьте уровень моторного масла.

2. Проверьте уровень моторного масла, редукционный клапана масляного насоса и пружину.

3. Залейте масло соответствующей плотности.

4.(a) Замените моторное масло или фильтр.

(b) Дайте поработать двигателю до набора рабочей температуры.

(с) Замените моторное масло или фильтр еще раз.

5. Измерьте зазор подшипника, замените при необходимости.

6. Проверьте упорный подшипник на износ.

7. Замените коленвал или отшлифуйте шейку.

8. Затяните с указанным моментом затяжки.

Давление масла падает

1. Низкий уровень масла.

2. Неисправность датчика давления масла.

3. Низкое давление масла.

4. Засорен фильтр моторного масла.

5. Износ частей насоса моторного масла.

6. Слишком жидкое моторное масло.

7. Заел редукционный клапан насоса моторного масла.

8. Ослаблена затяжка впускной трубы насоса моторного масла.

9. Деформирована или треснула крышка насоса моторного масла.

10. Слишком большой зазор в подшипнике.

1. Проверьте уровень моторного масла.

2. Замените.

3. Проверьте датчик и зазор подачи масла в коренной подшипник.

4. Замените.

5. Замените изношенные части или насос.

6. Залейте масло соответствующей плотности.

7. Проверьте и очистите или замените клапан.

8. Снимите масляный поддон, прочистите или замените впускную трубу.

9. Замените насос моторного масла.

10. Измерьте зазор в подшипнике.

Течь моторного масла

1. Масляное уплотнение установлено неровно или изношено.

2. Ослаблена затяжка крепежных деталей, металлические части треснули или в них есть отверстия.

3. Крышка или резьбовая пробка установлены неровно или изношены.

1. Замените.

2. Затяните, отремонтируйте или замените.

3. Замените.

Высокий расход топлива или грязные свечи зажигания

1. Неисправность системы принудительной вентиляции картера (СПВК).

2. Поршневое кольцо изношено, поцарапано или треснуло.

3. Биения в канале маслосъемного кольца.

4. Слишком маленький зазор между поршневым кольцом и каналом.

5. Износ камеры клапана.

6. Масляное уплотнение штока клапана изношено или повреждено.

1. Проверьте, отремонтируйте (см. «Клапан управления сливом/выпуска испарений/СПВК – диагностика и проверки»).

2. Отполируйте цилиндр, замените поршневое кольцо.

3. Замените.

4. Снимите поршневое кольцо, проверьте канал. Если ширина канала недостаточна, замените поршень.

5. Замените головку блока цилиндров.

6. Замените.

Диагностика и проверки – проверка давления в цилиндрах

С помощью проверки давления в цилиндрах можно выполнить диагностику всех неисправностей двигателя.

Сначала убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной батареи в норме, а стартер исправен.

В противном случае данные измерений будут неправильными.

(1) Проверьте уровень моторного масла, долейте при необходимости.

(2) Запустите двигатель, дайте ему поработать до набора нормальной рабочей температуры. Выберите хорошую дорогу, при вождении соблюдайте правила дорожного движения, плавно переключитесь с одной передачи на другую несколько раз и увеличьте скорость.

Предупреждение: Во избежание повреждения резьбы свечи зажигания или резьбовой полости при съеме свечей зажигания пользуйтесь специальным ключом для свечей зажигания 8448 с надставкой (Рис. 2-3).

Рис. 2-3. Надставка специального инструмента 8448

(3) Снимите все свечи с двигателя. Во время съема свечей зажигания проверьте электроды на загрязнение, износ, масляные пятна и т.д. Для справки запишите расположение свечей зажигания на цилиндрах.

(4) Снимите реле автоматического выключения (АВ) двигателя с PDC (блок реле и плавких предохранителей).

(5) Установите адаптер для манометра специального инструмента 8116 или ему аналогичный в отверстие под свечу зажигания в головке цилиндра №1 и подсоедините к нему манометр на 0-500 psi (синий). Описание специальных инструментов приведено в «Разделе 2. Специальные инструменты для технического обслуживания двигателя».

(6) Дайте поработать двигателю до достижения максимального давления в цилиндре и запишите показания по манометру для цилиндра №1.

(7) Выполните приведенные выше операции на всех цилиндрах.

(8) Давление должно быть не менее 689 кПа (100 psi). Расхождение между показания для различных цилиндров не должно превышать 25%.

(9) Если давление в одном или более цилиндров ниже нормального, повторите проверку давления.

(10) Если при повторной проверке давление ниже нормального наблюдается в тех же самых цилиндрах, то это означает неисправность таких цилиндров. Рекомендованное значение давления используется только для диагностики неисправностей данного двигателя. Не снимайте двигатель, чтобы определить причину низкого давления, если только нет каких-либо других неисправностей.

Диагностика и проверки – проверка утечки давления сгорания в цилиндрах

Проверка утечки давления сгорания позволяет точно определить состояние двигателя.

При проведении данной проверки можно определить следующее:

• утечку через выпускной/выпускной клапан (нарушение герметизации);

• утечку между рядом расположенными цилиндрами или в водяной рубашке;

• любые другие причины потери давления сгорания/давления в цилиндре.

Опасно! Не снимайте герметичную крышку, если система охлаждения находится под давлением, т.к. можно ошпариться водой из охладительного бачка.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, долейте при необходимости. Не устанавливайте герметичную крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Затем выключите двигатель.

Продуйте гнездо под свечу зажигания сжатым воздухом. Снимите свечу зажигания.

Снимите крышку фильтра моторного масла. Снимите воздушный фильтр.

Маркируйте испытательную установку, как указано производителем. При проведении проверки давление воздуха следует поддерживать в пределах от 483 кПа (70 psi) (минимальное) до 1379 кПа (200 psi) (максимальное). Рекомендованное давление – 552 кПа (80 psi).

Выполните проверку каждого цилиндра в порядке, указанном производителем испытательной установки. Во время проверки слушайте, нет ли утечки сжатого воздуха через корпус дроссельного клапана, выхлопную трубу и отверстие долива масла; проверьте, нет ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости. Все значения давления, определяемые по манометру, должны быть одинаковыми, утечка в каждом цилиндре не должна превышать 25%.

Например, если давление на входе составляет 552 кПа (80 psi), то в цилиндре должно поддерживаться давление не менее 414 кПа (60 psi).

Диагностика и проверки – прокладка головки блока цилиндров

Утечку через прокладку головки блока цилиндров можно определить между рядом расположенными цилиндрами или между цилиндром и прилегающей к нему водяной рубашкой.

Признаками утечки через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами являются:

• потеря мощности двигателя;

• невозможность запуска двигателя;

• высокий расход топлива.

Признаками утечки через прокладку головки блока цилиндров между цилиндром и водяной рубашкой являются:

• перегрев двигателя;

• уменьшение охлаждающей жидкости;

• слишком большой выхлоп (белый дым);

• пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости.

1. Проверка на утечку между цилиндрами

Выполните проверку на утечку через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами. Данная проверка выполняется также, что и проверка давления в цилиндрах (см. «Двигатель – диагностика и проверки»). Утечка через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами вызывает понижение давления в цилиндрах примерно на 50% - 70%.

2. Проверка на утечку между цилиндром и водяной рубашкой

Опасно! При работающем двигателя будьте особо осторожны, когда открываете герметичную крышку охлаждающей жидкости.

(1) Визуальный осмотр

После охлаждения двигателя откройте герметичную крышку охлаждающей жидкости. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и дождитесь включения термостата. При значительной утечке давления сгорания в цилиндре в охлаждающей жидкости видны пузырьки воздуха.

(2) Проверка системы охлаждения с помощью испытательного прибора

Опасно! При установке испытательного прибора давление воздуха растет очень быстро. По той причине, что двигатель работает постоянно, для обеспечения безопасности работ необходимо стравливать давление воздуха так, чтобы оно не превышало 138 кПа (20 psi). Установите испытательный прибор 7700 системы охлаждения или ему аналогичный в герметичную крышку. Запустите двигатель и следите за показаниями манометра испытательного прибора. Если оказания по манометру меняются скачкообразно при достижении каждого порога мощности, это говорит об утечке давления сгорания.

(3) Проверка с помощью химикатов

Добавьте Bloc-Chek Kit C-3685-A или ему аналогичный химикат в охлаждающую жидкость, проверьте утечку газов, обращающихся при сгорании, в систему охлаждения.

Диагностика и проверки – шумы регулятора зазора

Причиной появления стуков может являться следующее:

(1) Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Данное может вызвать попадание масла с воздухом в регулятор и формирование пористого налета.

(2) После установки головки блока цилиндров на место времени, указанного для приработки двигателя, недостаточно (приработка должна выполняться не менее 1 часа).

(3) В это время выключите двигатель и перезапустите его через несколько минут. Когда температура достигнет нормального рабочего значения, выключите двигатель еще раз. Повторите данную процедуру несколько раз.

(4) Низкое давление масла.

(5) Дроссельный клапан перпендикулярного масляного резервуара, идущего к головке блока цилиндров, засорен.

(6) Неисправен масляный насос, воздух попал в моторное масло.

(7) Износ камеры клапана.

(8) Торец коромысла соприкасается с гнездом пружины клапана.

(9) Ослабло крепление коромысла, заедание регулятора зазора, зазор в системе не меняется.

(10) Неисправность регулятора зазора.

1) После установки регулятора зазора на цилиндр проверьте затяжку регулятора. Подайте коромысло на регулятор. Если регулятор установлен хорошо, его положение останется стабильным. Если крепление регулятора ослаблено, то он легко подается вниз.

2) Снимите неисправный узел коромысла/регулятора зазора. При необходимости замените.

Диагностика и проверки – проверка на утечку моторного масла

Тщательно осмотрите двигатель, особенно те части, в которых подозревается утечка масла. Если определить ту часть, через которую идет утечка масла не удается, выполните проверку в следующем порядке:

(1) Не очищайте двигатель от загрязнения, т.к. некоторые растворы могут вызвать расширение резины, что приведет к временному устранению утечки моторного масла.

(2) Добавьте в масло растворимый флуоресцентный краситель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 15 минут. Проверьте масломерную линейку. Убедитесь в том, что краситель перемешался и при черном тепловом излучении (невидимом) светится ярко-желтым цветом.

(3) С помощью черного теплового излучения проверьте весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно те места, в которых подозревается утечка масла. Устраните выявленную утечку масла.

(4) Если краситель не наблюдается, проедьте на автомобиле 24 км, используя все передачи, а затем проведите проверку повторно.

(5) Если и после этого место утечки масла определить не удается, выполните следующие операции по поиску утечки воздуха:

- Отсоедините впускную трубу от крышки головки блока цилиндров, закройте расположенную на крышке трубку подачи воздуха.

- Отсоедините клапан СПВК от крышки головки блока цилиндров, закройте расположенную на крышке трубку подачи воздуха клапана СПВК.

- Вставьте воздушный баллон с установленным на него манометром и регулятором в отверстие под масломерную линейку на двигателе.

Предупреждение: не создавайте на двигателе испытательное давление свыше 20,6 кПа (3 psi). Постепенно увеличивайте давление с 1 до 2,5 (маск.) psi, одновременно с этим нанося мыльный раствор на те места, в которых подозревается утечка масла. Настройте регулятор на соответствующее испытательное давление, при котором пузырьки воздуха будут выходить в местах утечки масла. После обнаружения течи устраните ее в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве по техническому обслуживанию.

При обнаружении течи через задний сальник коленвала справьтесь с разделом «Проверка заднего сальника на течь».

(6) Если течь масла не обнаружена, отключите подачу воздуха. Отсоедините воздухопровод и выкрутите заглушку, установите клапан PVB и впускную трубу, переходите к выполнению следующей операции.

(7) Очистите масляные пятна в тех частях, в которых подозревается утечка масла, с помощью соответствующего раствора, проедьте на автомобиле на разных передачах примерно 24 км, проверьте двигатель на следы течи с помощью черного теплового излучения.

Примечание: при обнаружении течи между рейкой маслопровода двигателя и корпусом цилиндра снимите трубу и прочистите ее, затем загерметизируйте ее герметиком (Mopar’tud & Bearing Mount), запрессуйте трубу.

Проверка заднего масляного уплотнения на течь

По той причине, что определить течь заднего масляного уплотнения достаточно сложно, необходимо выполнить дополнительную проверку. Приведенные ниже операции помогут определить место течи.

При течи через задний сальник коленвала:

(1) Снимите аккумуляторную батарею.

(2) Поддомкратьте автомобиль.

(3) Снимите гидротрансформатор или корпус муфты сцепления, проверьте заднюю часть цилиндра на течь. Выполните проверку с помощью черного теплового излучения. При обнаружении течи масла демонтируйте коробку передач для последующей проверки.

(a) Следы брызг круглой формы обычно указывают на течь через масляное уплотнение, дефект масляного уплотнения или коленвала.

(b) Если следы течи масла расширяются книзу, то возможная причина заключается в течи через корпус цилиндра, закупорке маслопровода, отверстиях в опорной плите, корпусе цилиндра или масляном уплотнении. В этом случае справьте с соответствующими процедурами по техническому обслуживанию таких частей.

(4) Если течь обнаружена не была, отпрессуйте картер двигателя, как указано выше.

Предупреждение: испытательное давление не должно превышать 20,6 кПа (3 psi).

(5) Если течь не обнаружена, медленно проворачивайте коленвал и следите за появлением течи масла. Обнаружение течи между коленвалом и масляным уплотнением указывает на дефект поверхности масляного уплотнения коленвала. Небольшие царапины на сопрягающейся поверхности масляного уплотнения коленвала можно затереть наждачной бумагой.

Предупреждение: при полировании коленвала с целью удаления царапин или задиров будьте осторожны. Фланец масляного уплотнения коленвала используется для сопряжения с задним масляным уплотнением.

(6) Если при проворачивании коленвала постоянно появляются пузырьки воздуха, проводить дальнейшую проверку нет необходимости. Снимите коленвал.

(7) После определения причины течи масла и принятия соответствующих мер замените части, как то необходимо.

Руководство по ремонту Лифан полное печатное издание на Автопапирус. Руководства по ремонту для всех марок авто!

Баннер

Лифан клуб ОСАГО, автогражданка, го-шка калькулятор Автоцивилка, автогражданка с доставкой по Киеву Автострахование, автогражданка расчет

Интернет реклама