Глава 3. Трансмиссия.

Автомобиль оборудован  5 ступенчатой, постоянного  зацепления механической трансмиссией ведущей оси. Все передачи синхронизированы, за исключением задней передачи. задняя передача оснащена тормозящим устройством и кольцом-держателем, обеспечивающим сцепление. Передаточная шестерня на передачу заднего хода установлена  на промежуточном вале шестеренчатом вале на подвижной штанге.

приводная ось трансмиссии представляет собой картер литого алюминия со стальной крышкой корпуса подшипника, он состоит из двух частей, разделяемых посередине (рис. 3-29)

Рис. 3-29 T350 ведущая ось 1-рычаг 2-рычаг переключатель. 3-вент.отв. 4-вкл. фонаря заднего хода

Внутренние компоненты ведущей оси трансмиссии T350 могут быть доступны к ремонту только после отсоединения КПП от литого раструба коробки.

Предупреждение: выходной вал ведущей оси трансмиссии

ремонтируется как единая часть. Не подлежит снятию, установке, т.к. это может повредить трансмиссию.

Идентификация  ведущей оси трансмиссии

Тип, монтажный номер и дата  изготовления  ведущей оси трансмиссии маркирована на     идентификационной табличке, установленной на концевой крышке   ведущей оси трансмиссии (рис. 3-30). Эта информация также повторена  на табличке со штрих-кодом на передней части ведущей оси трансмиссии  (рис. 3-31).

Рис. 3-30. 1- металлическая идентификационная табличка

Примечание: ведущая ось трансмиссии

имеет различную интенсивность хода на различных

автомобилях, поэтому при заказе запасных

частей необходимо указывать правильный монтажный номер ведущей оси.

Передаточное число.

Предупреждение: Нельзя путать и смешивать шестерни и валы с шестернями и валами с другой трансмиссии. Они не будут нормально работать.

Дифференциальная передача опирается на конический ролик,

устроенный традиционно. Конечная  передаточная шестерня вращает передаточное кольцо  и узел дифференциальной передачи и приводной вал.

См. в таблице передаточное число каждого из типов ведущей оси  трансмиссии. В таблице дана также информация для

трансмиссии со  стопором вала шестерни заднего хода. Этот стопор помогает переключению  и может помочь избежать заеданий при включении задней передачи.

рис. 3-31 табличка с кодом 1- табличка со штрих-кодом

Уплотнитель

На обеих частях подшипников входного вала корпуса трансмиссии используется уплотнитель типа «Mopar Gasket Marker, Loctite  518» или его эквивалент. уплотнитель для подшипников концевой крышки  -« Mopar RTV».

Диагностика и проверка.

- основные причины неисправностей

Основные причины неисправностей ведущего вала трансмиссии следующие:

•        нехватка смазки

•        неподходящая смазка

•        неправильная сборка или повреждение внутренних деталей

•        ненадлежащая эксплуатация

рис. 3-32 схема переключения передач КПП типа T350

Трудности с переключением.

трудности с переключением могут быть связаны с неправильной регулировкой тросика переключения.  Если трудности с переключением сопровождаются с застреванием шестерен,

значит, имеет место неисправность или износ синхронизаторов или кольца-держателя или шестерни. Неправильно собранные компоненты синхронизаторов (передающий зуб синхронизатора, подвижный блок или пружина) могут быть причиной проблем с переключением.

Изношенные, поврежденные или неправильно установленные детали или утечка масла в гидравлической системе тоже могут привести к трудностям с переключением или застреванию шестерен передач.

Шум в трансмиссии.  В большинстве случаев шум в трансмиссии вызван износом или повреждением частей. Упавшие или поврежденные части шестерен привода или синхронизаторов или подшипников могут быть причиной шума. Усиленный износ или повреждение внутренних компонентов  обычно вызывается недостатком смазки

Непроизвольное выключение передачи (выбивание).

Непроизвольное выключение передачи может быть вызвано неправильной сборкой  или повреждением, износом ведущих подшипников или синхронизаторов.

Низкий уровень смазки.

Низкий уровень смазки  ведущей оси трансмиссии обычно имеет место из-за утечки масла, неправильной проверки уровня масла или неправильной процедуры долива масла. Течь масла можно определить визуально, по потекам масла вокруг точки течи. Если течи не обнаружено, то надо долить масла в коробку. При использовании пневматического инструмента при доливке масла убедитесь, что инструмент имеет правильную калибровку.

Неточное совпадение может привести к недоливу масла в систему.

Проблемы со сцеплением

Износ, повреждение или неправильно установленные детали могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач, шума в трансмиссии  и т.д. Износ или повреждение диска сцепления, прижимного диска или подшипника отключения могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач.

Демонтаж

(1)   поднимите крюк.

(2)       отсоедините кабель аккумулятора, снимите крепление аккумулятора и аккумулятор.

(3)       снимите воздушный фильтр/блок воздушного клапана в соответствии со следующей процедурой (рис. 3-33):

(а) снимите трубку вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля и трубку вентиляции коленчатого вала с воздушного клапана
(б) снимите датчик позиционирования воздушного клапана (TPS) и адаптер контроллера подачи воздуха для холостого хода(IAC).

(в) отсоедините вентиляционную трубку воздушного клапана от входного коллектора.

(г)   открутите винты и гайки (рис. 3-33),снимите
узел воздушного фильтра.

(д) отсоедините тросик дроссельной заслонки и снимите воздушный фильтр с автомобиля.

(4)Снимите скобу крепления аккумулятора с держателя.

(5)отсоедините провод заземления  (массу) с держателя аккумулятора.

(6) вытяните адаптер включателя фонаря заднего хода

(7) вытяните зажим тросика переключателя и держатель (рис. 3-34).

(8)      отсоедините тросик переключения с рычага переключения (рис.3-34), отложите в сторону.

(9)      вытащите адаптер датчика скорости автомобиля(рис. 3-35).

(10)поднимите автомобиль.

(11)Отсоедините рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставьте его подвешенным  (рис.3-36, 3-37).

(12)открутите пробку слива масла из ведущей оси трансмиссии, слейте масло в подходящую посуду.

(13)демонтируйте обе полуоси. см. инструкцию 3 группы шестерен дифференциала и системы привода.

рис. 3-33 раб.цилиндр сцепления -1.6L 1 – рабочий цилиндр  2-опора

Рис. 3-34 тросик  ведущей оси 1- тросик 2-зажим  3-держатель

рис. 3-35 адаптер датчика скорости

рис 3-36 рабочий цилиндр привода трансмиссии 1.6L 1 – раб. 2 – Болт