Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Содержание

Часть 1 : Общее

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация  

Глава 6         Система управления выпуском отработавших газов

Система управления выпуском отработавших газов автомобиля Lifan с кузовом «седан» состоит из системы управления выпуском, систем принудительной вентиляции картера (СПВК) и выделение паров топлива (СВПТ) и т.д.

Система выпуска отработавших газов состоит из выхлопной трубы, трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов и двухкаскадного глушителя. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов (ТКНОГ) предназначен для преобразования содержащихся в выхлопных газах HC, CO and Nox в СО₂, N₂ и пар.

СПВК предназначена для предотвращения выброса газовой смеси из цилиндров в атмосферу. Клапан СПВК оснащен подпружиненным плунжером. При запуске двигателя плунжер клапана СПВК поднимается, при этом высота его подъема пропорциональная значению разреженности во впускном воздушном коллекторе, что обеспечивает всасывание в него газовой смеси из непосредственно из цилиндра.

СВПТ предназначена для минимизации выбросов паров топлива в атмосферу, что сокращает выбросы НС автомобиля. Основные части системы:

а. Бачок с активированным углем для поглощения паров бензина с управлением от СВПТ. Используется для временного хранения паров топлива до тех пор, пока их можно будет подать в двигатель на сгорание.

б. Система очистки паров топлива. Забор приточного воздуха осуществляется через бачок с активированным углем для поглощения паров бензина с управлением от СВПТ, где он проходит очистку. Далее очищенный воздух подается на впускное отверстие дроссельного клапана. Вакуум для очистки регулируется мембранным клапаном и магнитным клапаном очистки СВПТ.

в. Система управления подачей паров топлива из топливного бака. Когда давление паров в топливном баке выше настроенного для двухканального клапана СВПТ значения, клапан открывается и пары топлива подаются в бачок с активированным углем для поглощения паров бензина.

Полная проверка и капитальный ремонт системы управления выпуском отработавших газов

Проверка

Сначала проверьте выхлопную трубу, каталитический преобразователь и глушитель на трещины в соединениях, трещины сварных швов, коррозию реактивного глушителя выпуска, которые могут вызвать утечку. Проверьте хомут, кронштейн и теплоизолирующую прокладку на повреждения и трещины.

Таблица 1. Проверка системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ

Регулировка

Смещение элементов системы управления выпуском отработавших газов обычно происходит по причине вибраций и тряски. Иногда шум от нее трудно отличить от шума, создаваемого шасси. Проверьте систему управления выпуском отработавших газов на трещины или ослабление затяжки хомутов, теплозащитного кожуха, прокладок, кронштейнов. При необходимости замените или затяните части.

Во время полной проверки и капитального ремонта уделяйте внимание следующему:

(1) Не допускайте попадания антикоррозийных веществ и грунтовки на основание теплозащитного кожуха системы управления выпуском отработавших газов. Наносите грунтовку на края тонким слоем. Грунтовка значительно снижает эффективность теплозащитного кожуха, повышает температуру пола и выделяет неприятный запах.

(2) При замене каких-либо частей системы управления выпуском отработавших газов пользуйтесь только оригинальными запасными частями (или им аналогичными).

(3) При демонтаже и установке глушителя или прокладки выхлопной трубы не пользуйтесь смазками на нефтяной основе, т.к. это опасно для жизни. Используйте мыльный раствор.

(4) Нормальная рабочая температура системы управления выпуском отработавших газов очень высокая – дайте ей остыть перед тем, как выполнять на ней какие-либо работы. При выполнении работ вблизи каталитического преобразователя будьте особо осторожны, т.к. его температура достигает максимального значения за очень короткое время после запуска двигателя.

1. Полная проверка и капитальный ремонт системы управления выпуском отработавших газов из картера двигателя

Система управления выпуском отработавших газов из картера двигателя в основном состоит из СПВК, главным элементом которой является клапан СПВК. Если клапан работает нормально, управление выпуском газов осуществляется эффективно.

(1) Проверка работоспособности системы управления выпуском отработавших газов из картера двигателя:

а. Отсоедините вытяжной шланг от клапана СПВК.

б. Снимите клапан СПВК с оси клапанного коромысла.

в. Установите вытяжной шланг на место.

г. При холостых оборотах двигателя пальцем откройте клапан СПВК и проверьте, есть ли вакуум. При нормальной работе вакуум можно почувствовать (палец будет всасываться). Если вакуума нет, это указывает на неисправность системы управления выпуском отработавших газов из картера двигателя. Прочистите клапан СПВК и вытяжной шланг. При необходимости замените.

(2) Полная проверка и капитальный ремонт клапана СПВК

а. Снимите клапан СПВК.

б. Вставьте тонкий щуп в клапан СПВК со стороны резьбового отверстия. Проверьте плунжер клапана СПВК на смещение. Исправный плунжер можно переместить. Если плунжер не перемещается, это указывает на его заклинивание. В этом случае прочистите или замените клапан СПВК. Примечание: при установке затяните клапан СПВК с моментом 8 – 12 Нм.

2. Полная проверка и капитальный ремонт системы выделение паров топлива

Ее основное предназначение заключается в ограничении выброса НС.

(1) Проверка бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ и трубопровода топливных паров:

а. Проверьте соединения трубопровода топливных паров на затяжку, искривление, деформацию, трещины, повреждения и течь топлива.

б. Снимите бачок с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ. Проверьте его на трещины и повреждения.

(2) Проверка магнитного клапана системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ:

а. Отсоедините вакуумный шланг от магнитного клапана системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ.

б). Отсоедините разъем магнитного клапана системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ.

в. Подсоедините вакуумный насос к переходной муфте на вакуумном шланге с красным пояском.

г. Создайте вакуум, проверьте состояние магнитного клапана системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ при подаче питания и при отключенном питании. При нормальной работе наблюдается следующее: при подаче питания от аккумуляторной батареи создается вакуум; при отключении питания вакуум поддерживается.

д. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между двумя клеммами магнитного клапана системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ. Сопротивление должно составлять 36-44 Ω.

(3) Проверка системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ.

Выполните проверку следующим образом:

Пока двигатель относительной холодный (температура охлаждающей жидкости 60°C или ниже) или горячий (температура охлаждающей жидкости 70°C или выше) проверьте систему на соответствие значениям, приведенным в Таблице 1.

(4) Проверка разреженности в отверстие системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ:

а. При температуре 80°C-95°C охлаждающей жидкости двигателя отсоедините вакуумный шланг от переходной муфты вытяжного шланга впускного воздушного коллектора и подсоедините к муфте вакуумный насос.

б. Запустите двигатель, увеличьте обороты, проверьте стабильность поддержания вакуума. Если вакуум не создается, это указывает на возможное засорение отверстия системы очистки бачка с активированным углем для поглощения паров бензина СВПТ на впускном воздушном коллекторе. Прочистите его.