Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Пользовательскии поиск

 

Содержание

Часть 1 : Общее

Глава 1 Общее знакомство с авто Лифан 520 Бриз
Глава 2 Основные технические параметры автомобиля Лифан 520 Бриз
Глава 3 Техническое обслуживание автомобиля Лифан 520 Бриз
Глава 4 Противоугонная система автомобиля (опция)
Сокращения в данном руководстве

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Глава 1 Двигатель с моно распредвалом верхнего расположения Tritec
- Общее
- Диагностика и тестирование двигателя
- Стандартные процедуры ТО двигателя
- Демонтирование двигателя
- Установка двигателя
- Основные технические параметры
- Специальные инструменты
Глава 2 Механическая часть двигателя Tritec
- Демонтаж, проверка и установка основных элементов
- Обслуживание впускной и выхлопной систем
- Капитальный ремонт основных деталей двигателя
- Система смазки двигателя
- Впускная и выхлопная системы двигателя
Глава 3 Система охлаждения
- Общее, система охлаждения
- Основные параметры работы системы охлаждения
- Типичные неисправности, их поиск и устранение
- Капитальный ремонт основных деталей
- Смазочно-охлаждающая жидкость (антифриз)
- Коммутационная схема вентилятора охлаждения и её инспекция
Глава 4 Система смазки двигателя
Глава 5 Топливная система
Глава 6 Система управления выпуском отработавших газов
Глава 7 Электронная система зажигания
Глава 8 Система трехступенчатого катализа выхлопных газов

Часть 3: Шасси

Глава 1 Характеристика и рабочий принцип шасси
- Общее устройство
- Характеристики и устройство
Глава 2 Сцепление
Глава 3 Коробка передач
Глава 4 Передняя ось и передняя подвеска
- Общее
- Разборка и техническое обслуживание ведущей оси
- Разборка и техническое обслуживание передней подвески
- Характерные неисправности передней оси и передней подвески
- Регулировка опоры переднего колеса
Глава 5 Задняя ось и задняя подвеска
- Общее
- Разборка, осмотр и регулировка задней оси и задней подвески
- Осмотр и регулировка высоты задней оси и задней подвески
- Характерные неисправности и способы их устранения
Глава 6 Устройство и основные технические параметры колес и шин
Глава 7 Система рулевого управления
- Устройство и технические характеристики рулевого управления
- Проверка рулевого управления и способы устранения неисправностей
Глава 8 Система ABS (антиблокировочная система)

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Глава 1 Расположение и принцип комбинации приборов
Глава 2 Подушки безопасности
- Монтаж надувной подушки безопасности SRS-40
- Обслуживание надувной подушки безопасности
Глава 3 Система кондиционирования воздуха
- Устройство и принцип системы кондиционирования воздуха
- Регулировка системы кондиционирования воздуха и управление
- Диагностика неисправностей системы кондиционирования воздуха
- Поиск возможных неисправностей системы кондиционирования воздуха и способы их устранения
Глава 4 Электрика
- Принцип электрической системы
- Аккумуляторная батарея
- Фонари автомобиля

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Глава 1 Диагностика обычных неисправностей автомобиля
Глава 2 Регулировка и устранение (ремонт) обычных неисправностей сцепления
Глава 3 Неисправности трансмиссии и их устранение
Глава 4 Обычные неисправности оси и подвески и их устранение
Глава 5 Обнаружение и устранение неисправностей системы рулевого управления
Глава 6 Обычные неисправности системы рулевого управления и их устранение
Глава 7 Неисправности шин и их устранение

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Глава 1 Кузов автомобиля
- Общее (устройство и характеристики кузова)
- Инструменты для ухода за кузовом автомобиля
- Ремонт деталей кузова
- Окраска, формулы красок
Глава 2 Дворники и очистители

Часть 7: Полезная и справочная информация  

- Регламент ТО
- Моменты затяжки резьбовых соединений
- Углы развал\схождение
- Передняя подвеска, схема и каталог з\ч
- Амортизаторная стойка передняя, схема и каталог з\ч
- Задняя подвеска, схема и каталог з\ч
- Рулевое управление, схема и каталог з\ч
- Сиситема выпуска отработавших газов, схема и каталог з\ч
- Сиситема питания, схема и каталог з\ч
- Тормозная система, схема и каталог з\ч
- Приводы передних колес, схема и каталог з\ч
- Система кондиционирования, схема и каталог з\ч

Lifan 620 Solano

- РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LIFAN SOLANO (620) англ скачать

- ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ LIFAN SOLANO (620) англ. скачать

- КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ LIFAN SOLANO (620) англ. скачать

Глава 2. Сцепление

Описание механики.

Автомобили, оснащенные двигателями объемом 1.6литра, оборудованы модульным узлом сцепления (рис. 3-1), данное сцепление расположено в механической трансмиссии, КПП, между двигателем и корпусом трансмиссии. Сцепление состоит из следующих компонентов:

         маховик

         диск сцепления

         прижимной диск

         тарельчатая пружина

         крышка

 

рис. 3-1 мод. узел сцепления 1- модульное сцепление

Автомобили, оснащенные двигателями объемом 1.6литра оборудованные традиционным сцеплением, имеют взаимозаменяемые узлы.  данное сцепление расположено в механической трансмиссии, КПП, между двигателем и корпусом трансмиссии. Сцепление состоит из следующих компонентов:

         маховик

         диск сцепления

         прижимной диск

         тарельчатая пружина

         крышка

Гидравлическое.

Гидравлическая система сцепления – это отдельная система,

состоящая из: узла главного/рабочего цилиндра и масляной емкости (рис. 3-2).

жидкость сцепления

Внимание: В системе гидравлического сцепления никогда не

используются масла на нефтяной основе (моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость гидроусилителя руля и т.д.,которые могут повредить сальник главного рабочего цилиндра и вызвать неисправность системы гидравлического сцепления.

примечание: система гидравлического сцепления и заменяемые части заполнены жидкостью и не требуют ее долива  в нормальном рабочем состоянии.

Система гидравлического сцепления использует тормозную жидкость в соответствии с техническими требованиями  DOT 3 и стандартом J1703. Мы не предлагаем другие типы жидкости, кроме тормозной жидкости «Mopar» или ее эквивалентов в запечатанных контейнерах

 

Рис. 3-2 гидросцепление типичное

1-масляный бачок 2-Гл. цилиндр 3-педаль  4-рабочий цилиндр

 

Работа.

Система гидравлического сцепления (гидромуфта)  включает и выключает сцепление. Нажатие на педаль сцепления увеличивает давление жидкости в гидромуфте, давление передается на рабочий цилиндр через соединительную трубку, рабочий цилиндр управляет рычагом муфты (рис. 3-2), пружина рабочего цилиндра обеспечивает контакт рабочего рычага между выжимным подшипником и тарельчатой пружиной (предварительное давление на выжимной подшипник). При работе педали сцепления гидравлическая жидкость приносит дополнительное усилие на рычаг и, тем самым обеспечивает движение выжимного подшипника внутрь и его нажатие на зажим тарельчатой пружины на вращающемся валу, тем самым обеспечивая движение прижимного диска назад и воздействие зажимающего усилия на диск сцепления (рис. 3-3).

 

Диагностика и проверка.

 

Диагностика и проверка системы сцепления.

Для диагностирования проблем со сцеплением обычно необходимы дорожные испытания с тем, чтобы определить тип неисправности, а затем продолжить осмотр деталей с тем, чтобы обнаружить вероятную причину неисправности.

При проверочной поездке переключайте все передачи и проверяйте работу сцепления. Если сцепление срабатывает

с вибрацией, пробуксовкой или муфта включается не полностью, то необходимо снять узел сцепления и осмотреть его детали. Если при включении имеет место шум или трудности с переключением, проведите диагностику как указано выше.

Возможно, имеют место другие неисправности трансмиссии или других частей.

 

Рис. 3-3 рабочая диаграмма сцепления

 

 

Диагностика-вибрации сцепления

 

 

явление

Вероятная причина

Устранение неисправности

Пятна масла на поверхности диска сцепления со стороны крышки

Течь масла заднего коренного сальника двигателя или сальника входного вала трансмиссии (КПП)

Устраните течь, замените узел сцепления

 

 

Излишнее масло на диске сцепления и на шлицах первичного вала.

Нанесите тонкий слой смазки на шлицы

 

Нет неисправности деталей сцепления

Возможно это проблемы, связанные с подвеской или двигателем

Необходима дальнейшая диагностика опорных частей двигателя/подвески, держателей подвески и других движущихся частей

 

 

Проблемы с двигателем

Проверьте систему EFI and и систему зажигания

 

 

 

Диск сцепления срабатывает частично

Повреждение крышки узла сцепления, пружины или выжимного механизма, деформация (небрежная эксплуатация, неправильная сборка)

Заменить узел сцепления

Диск сцепления поврежден или деформирован

Заменить узел сцепления

Неисправность соосности сцепления

Определите соосность между направляющей пластиной модуля сцепления и коленвалом, Если направляющая пластина утеряна или согнута, замените узел сцепления.

 

 

Диагностикапробуксовка сцепления

 

явление

Вероятная причина

Устранение неисправности

Абразивный износ поверхности диска сцепления

Нормальный износ

Замените узел сцепления

 

 

Частая проверка (неполный выжим) сцепления, ускоряющая износ и перегрев сцепления

Замените узел сцепления

 

 

Недостаточное натяжение тарельчатой пружины крышки.

Замените узел сцепления

Пятна масла на поверхности диска сцепления

 

 

 

Течь масла заднего коренного сальника двигателя или сальника входного вала трансмиссии

Замените сальники, Замените узел сцепления

Слишком много смазки  на входном вале

Нанесите небольшое количество смазки, Замените узел сцепления

Попадание грязи в корпус

Очистить уплотнение корпуса, проверить узел сцепления

Отключение временами при работающем сцеплении

Закусывание  или заедание выжимного подшипника, не может вернуться в нормальное рабочее положение

Убедившись в заедании подшипника, замените его. Если повреждена лицевая часть вкладыша подшипника, замените переднее кольцо-держатель 

 

 

Рычаг-толкатель главного цилиндра сцепления неправильно отрегулирован, создает относительно высокое предварительное давление (тип LHD)

Отрегулируйте рычаг-толкатель

 

 

Заедание рабочего цилиндра

Замените рабочий цилиндр

Лицевая поверхность диска сцепления в мелких сколах

Течь масла заднего коренного сальника двигателя или сальника первичного вала трансмиссии

Замените сальники, Замените узел сцепления

 

 

Перегрев из - за пробуксовки

Замените узел сцепления

 

Диагностика – неполное выключение сцепления

 

 

явление

Вероятная причина

Устранение неисправности

 

 

Диск сцепления заедает на шлицах вала

 

 

 

Повреждение втулки подшипника шлицы повреждены во время установки

очистить, смазать диск сцепления и шлицы вала, заменить узел сцепления/ если шлицы сильно повреждены, заменить входной вал

Задиры или повреждение шлицов входного вала

Очистить, смазать шлицы входного вала

Задиры шлицов входного вала и диска сцепления

Зачистить, смазать шлицы входного вала и диска сцепления

Коррозия маховика и/ или  прижимного диска

Причина: не использование в течение длительного времени

Замените узел сцепления

 

 

 

 

Неполное срабатывание сцепления

 

 

 

 

 

Коробление или деформация диска сцепления при установке

Замените узел сцепления

тарельчатая пружина крышки сцепления повреждена во время установки.

Замените узел сцепления

рычаг выключения сцепления согнут, ослаблен или поврежден

Если рычаг имеет задиры или поврежден-замените

Течь масла из главного или рабочего цилиндра

Проверьте, замените главный или рабочий цилиндр

Ослабление или повреждение регулируемого толкающего рычага главного цилиндра (типLHD)

Проверьте, подтяните регулируемый рычаг или замените главный цилиндр

Рычаг-толкатель главного цилиндра не должен блокировать штифт педали

Проверьте рычаг-толкатель  и вкладыш. По необходимости замените

 

 

Диагностика-Шум педали сцепления.

 

явление

Вероятная причина

Устранение неисправности

Резкий визгливый звук при нажатии педали сцепления до конца

 

 

 

Задиры на подшипнике педали сцепления или отсутствие смазки на нем

Замените или смажьте втулку

Износ возвратной пружины или втулки возвратной пружины

Смажьте или замените возвратную пружину и/или втулку

Палец рычага выключения сцепления недостаточно смазан

Смажьте или замените рычаг выключения сцепления

Диагностика и проверка-Вибрация сцепления.

При вибрации сцепления проведите следующие процедуры:

(l)Проверьте, не ослаблены ли подушки крепления двигателя и шасси, при обнаружении устраните неисправность. Проведите пробную поездку. Если вибрации исчезли – нет необходимости в дальнейшей проверке.

(2)Если вибрации имеют место, проверьте работу системы гидравлического сцепления.

(3)Проверьте ходовую систему на предмет ослабленных креплений, устраните их, убедитесь, что вибрация устранена, если нет:

(a) снимите трансмиссию;

(б) проверьте, заедает ли выжимной подшипник, при необходимости замените его;

(в) Проверьте палец и вилку сцепления на наличие сильного износа, задиров. Замените детали с

       износом и задирами;

(г)Проверьте узел сцепления на наличие потеков масла, при необходимости замените его;

(д)Проверьте шлицы втулки подшипника сцепления на предмет повреждений,

    при  необходимости замените его;

(е) Проверьте шлицы входного вала на предмет повреждений, при необходимости замените его;

(ж)Проверьте не имеет ли место неравномерный износ диска сцепления;

(з)проверьте зажим тарельчатой пружины на целостность, при необходимости замените узел сцепления.

Диагностика и проверка: отклонение от соосности.

Основные причины отклонения от соосности:

        коробление или деформация

        установка ведущего диска сцепления на грязный фланец коленчатого вала

        недостаточная затяжка болта крепления

        неправильное размещение ведущего диска сцепления на буртике коленвала

        ослабление болтов коленвала

перед установкой ведущего диска сцепления, очистите фланец коленвала. пыль или остатки масла на фланце могут вызвать отклонение маховика от соосности и излишнюю вибрацию. При закреплении ведущего диска сцепления и коленвала используйте новые болты. затягивайте ведущий диск сцепления с указанным усилием. Перетянутость креплений ведущего диска сцепления к деформации ступицы диска и, соответственно, к вибрации.

Диагностика и проверка –столкновение в действии заднего хода.

Все механические трансмиссии (КПП) T350 оснащены реверсивным тормозом для предотвращения столкновения в действии при движении задним ходом, но он работает только тогда, когда автомобиль не движется.

(1)      Выжмите сцепление и держите. Через три минуты включите заднюю передачу, если произойдет столкновение в действии, у сцепления достаточное время вращения для отключения реверсивного тормоза.

(2)      демонтируйте ведущий вал.

(3)      проверьте шлицы входного вала, шлицы диска сцепления и  подшипник на предмет коррозии. Очистите коррозию, если имеется, нанесите тонкий слой смазки на шлицы входного вала, зона смазки ограничена зоной скользящей частью диска сцепления. убедитесь, что диск сцепления свободно движется по шлицам входного вала.

(4)      Проверьте ступицу диска сцепления на отсутствие повреждений, При необходимости замените узел сцепления.

(5)      Проверьте входной вал на отсутствие повреждений, При необходимости замените.

(6)      Проверьте зажим диафрагменной пружины крышки сцепления на целостность.

(7)      Установите узел сцепления и трансмиссию.
Стандартные процедуры- Выпускная гидравлическая трубка сцепления.

Примечание: Если в гидравлическую систему отключения сцепления попадает воздух, то это происходит из-за увеличенной потери масла  в системе. Наличие воздуха в системе приводит к так называемой «слабой педали», или неполному отключению сцепления, необходимо воздух из системы удалить. Если воздух из системы  не удается удалить указанной ниже процедурой, замените узел главного цилиндра и рабочего цилиндра сцепления.

Нажмите на педаль сцепления  60-100 раз, почувствуйте, что педаль стала достаточно упругой. Если она по-прежнему слаба, или выключение сцепления неполное, значит, в системе все еще может находиться воздух, тогда выполните следующие действия:

(1)      Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, долейте тормозной жидкости DOT3, если необходимо.

поддомкратьте автомобиль. Снимите узел рабочего цилиндра сцепления с КПП (рис. 3-4),  но не отсоединяйте его от системы.

(2)      продолжайте работу с цилиндром, висящим ниже системы.

Предупреждение: При  отсоединении рабочего цилиндра от КПП, не трогайте главный цилиндр сцепления, т.к. это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

(4) Нажмите на рычаг-толкатель  рабочего цилиндра до упора и отпустите, повторите это раз 10. Воздух из системы удален.

 

Рис. 3-4 рабочий цилиндр 1.6L

1-рабочий цилиндр 2-болты

 

(5)      Установите на место рабочий цилиндр 1.6L: затяните болты 12Nm(105 in. lbs.)

(6)      снимите автомобиль с домкрата.

(7)      проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Нажмите на педаль сцепления 30 раз, почувствуйте педаль сцепления. Если педаль по - прежнему слаба, или сцепление выключается не полностью, это означает наличие воздуха в системе, повторите шаги 3-7 для удаления воздуха. Если попытки удалить воздух несколько раз окажутся неудачными, замените  узел главного и рабочего цилиндров сцепления.

(8)      поднимите автомобиль.

(9)      Опустите автомобиль.

(10) если необходимо, долейте тормозной жидкости DOT3 в бачок главного цилиндра сцепления

Технические параметры

сцепление/гидравлический узел/педаль

 

описание

N«m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

тормоза/педаль сцепления и усилитель/ крепление щитка

34

 

300

тормоза/узел педали сцепления и панель приборов

34

 

300

Болты крышки сцепления и маховика

29

 

250

Гайка Clutch pedal пальца педали сцепления

42

31

 

Болты демпфера и трансмиссии

24

 

215

Болты ведущего диска сцепления и коленвала

95

70

 

Болты маховика и коленвала

95

70

 

Регулировочный винт рычага-толкателя главного цилиндра

6

 

55

Болты ведущего диска и модульного сцепления

88

65

 

Гайки узла главного цилиндра (LHD)

15

 

130

Гайки бачка узла главного цилиндра (RHD)

3

 

24

Рабочий цилиндр и трансмиссия (1.6L)

12

 

105

Набор болтов трансмиссии и двигателя

95

70

 

Диск сцепления и прижимной диск. Демонтаж.

(l) снимите трансмиссию (см. 21 -трансмиссия/инструкция по демонтажу).
(2)пометьте прижимной диск и маховик, для монтажа.

(3)открутите 6 болтов крепления прижимного диска и маховика, снимите прижимной диск и диск сцепления  (рис. 3-5).

(4)открутите 8 болтов крепления коленвала и маховика, отсоедините маховик (рис. 3-7).

(5)проверьте рычаг отключения и подшипник (рис. 3-7). при необходимости замените (см рис. 3-6 -Сцепление/ подшипник отключения- демонтаж).

 

 

I. Монтаж

 (l) Проверьте подшипник и рычаг отключения сцепления

 на предмет ненормального износа.  При необходимости замените (рис. 3-7).

(2) Очистите поверхность маховика и прижимного диска
(3)  Убедитесь, что поверхность свободна от масла, грязи, ржавчины. Установите маховик на коленвал двигателя (рис.3.6)

(4)установите и затяните болты на маховике и коленвале  95Nm (70 ft. lbs.).

(5)нанесите очень тонкий слой смазки на шлицы ступицы диска сцепления.

(6)установите диск сцепления на маховик, убедившись, что сторона маховика направлена к маховику

(7)установите прижимной диск сцепления на маховик и диск сцепления (рис. 3-5), затяните 6 болтов

прижимного диска и маховика.

(8)Для центровки диска сцепления с центром маховика, используйте концентричный спец.инструмент  (рис. 3-8).

(9)поверните несколько раз, равномерно затяните

болты прижимного диска. болты должны быть затянуты равномерно с определенным усилием. Избегайте деформации прижимного диска.

(10)Альтернативно затяните болты крепления прижимного диска и маховика 28Nm (250 in. lbs.).

Снимите инструмент центровки диска сцепления.

 

Рис. 3-5

1-маховик 2-диск сцепления.

3-прижимной диск 4-болты

 

рис. 3-6 маховик и коленвал 1-маховик 2-болты (8) 3-фланец коленвала

рис. 3-7 рычаг и подшипник откл. сц. 1-подшипник откл 2-рычаг откл.

(11) нанесите тонкий слой температурной смазки подшипников «Mopar High Temperature» или ее эквивалента на шлицы ступицы диска сцепления и входного вала.

Предупреждение: не наносите излишнюю смазку на шлицы

т.к. это может привести к загрязнению диска сцепления.

(12) установите трансмиссию (См. инструкцию по монтажу трансмиссии).

 

 

 

Рис.3-8 типовой метод центровки 1-маховик 2-прижимной диск 3-инструмент центровки диска сцепления.

Подшипник и рычаг выключения сцепления.

Описание.

Назначение подшипника выключения сцепления - выключение

и включение прижимного диска. подшипник выключения сцепления устанавливается на передней крышке подшипникового узла трансмиссии, соединяющей подшипник

и приводится в действие рычагом выключения (рис. 3-9),                     

рычаг выключения двигает подшипник до касания с тарельчатой

 пружиной крышки сцепления.

 

 

рис. 3-9 рычаг и подшипник включения                                                                                                                                                       сцепления 1-подшипник 2-рычаг                                                                                                                                                    

Работа.

Подшипник выключения сцепления управляется рычагом отключения сцепления, усилие от рабочего цилиндра приводит в действие рычаг отключения сцепления и вводит в контакт с тарельчатой пружиной крышки сцепления. При увеличении усилия подшипник сжимает  внутрь зажимы тарельчатой пружины и принуждает прижимной диск к движению назад, высвобождая замыкающее усилие на диск сцепления. Когда педаль сцепления отпущена, гидравлическое усилие на сцепление снимается, подшипник выключения сцепления отходит от тарельчатой пружины , что позволяет прижимной диск передать замыкающее усилие на диск сцепления

Демонтаж

 (l)Снимите трансмиссию с автомобиля  (См. Инструкцию. Демонтаж трансмиссии)

 (2)Снимите модульный узел сцепления  (если имеется).

(3) Передвиньте рычаг и подшипник в перпендикулярное положение (рис. 3-9), держа рычаг обеими руками у отверстий пальцевого соединения, приложите усилие для извлечения рычага из узла соединения. Не используйте отвертку или пробойник для извлечения рычага, т.к. это может привести к повреждению зажима пружины или рычага.

(4)демонтируйте рычаг как элемент с противотяговой                                   

колодки подшипника. Осторожно, не повредите колодку подшипника.

(5)Проверьте состояние подшипника. Предварительно смажьте и закройте его, не погружайте его в масло или раствор.

(6) держа подшипник, прокрутите его, при  наличии легкого противотягового усилия, подшипник будет вращаться стабильно, сопротивление от смазки нормальное.

Если подшипник издает шум при вращении и вращение нестабильно, то замените его новым подшипником.

(7) Проверьте состояние зажима пружины пальца за рычагом сцепления. Если зажим деформирован или сломан, то замените рычаг сцепления.

 

 

Рис. 3-10 маховик и коленвал

1-маховик 2-болты (8) 3-фланец

Рис. 3-11 гл. цилиндр сцепления RHD

1-бачок 2-гл. цилиндр 3-регулир.болт 4-адаптер

Рис. 3-10 Гл. цилиндр сцепления -LHD

1-гл.цилиндр 2-бачок 3-паз

4- держатель

 

Монтаж.

(1)     Перед установкой смажьте отверстия пальца и рычага, установите рычаг на подшипник. установочный штифт на подшипнике должен находиться вокруг рычага.

(2)     Продвиньте подшипник и узел рычага в паз подшипника входного вала (рис. 3-9).

(3)     защелкните зажим рычага сцепления на сфере пальца.

(4)     установите узел модульного сцепления (если имеется).

(6)   установите трансмиссию (см. Инструкцию 21-трансмиссия/монтаж)

 

Описание маховика.

В автомобилях с двигателем 1.6L используется традиционный узел маховика, Этот маховик устанавливается за коленчатым валом (рис. 3-10). на маховике имеется зубчатая передача для привода стартера.

рис. 3-12 демонтаж и установка узла воздушного фильтра1-узел возд.фильтра  2-трубка возд. клапан

 

Работа.

Маховик используется как демпфер импульса зажигания. Вес маховика в соответствии к вращающейся массе  частей двигателя для стабилизации остаточной энергетики движущихся частей системы двигателя.

Коленчатый вал ускоряет или замедляет свое вращение в соответствии с импульсами зажигания в цилиндрах. При ускорении вращения коленвала, маховик поглощает энергию и смягчает эти удары. при снижении скорости вращения коленчатого вала, маховик высвобождает энергию и возвращает ее в систему.

 

Демонтаж.
(1) Демонтируйте трансмиссию (См. инструкцию -21/демонтаж трансмиссии).21-
transmission/Manual-Dismantle).

(2)       снимите прижимной диск и диск сцепления  (см: сцепление/демонтаж сцепления).

(3)       открутите 8 болтов соединяющих маховик и коленвал, снимите узел маховика (рис. 3-10).

Монтаж

Очистите поверхность маховика и прижимного диска, убедитесь, что очищена ржавчина и следы масла

(1)      установите и затяните болты крепления  усилием 95Nm (70 ft. lbs.) (рис.10).

(2)      установите прижимной диск и диск сцепления (см-сцепление/ установка диска сцепления).

(3)      установите узел трансмиссии (см. 21-трансмиссия/инструкция по установке).

 


Продолжение на следующей странице>>>

Руководство по ремонту Лифан полное печатное издание на Автопапирус. Руководства по ремонту для всех марок авто!



Баннер


Лифан клуб ОСАГО, автогражданка, го-шка калькулятор Автоцивилка, автогражданка с доставкой по Киеву Автострахование, автогражданка расчет


Интернет реклама