(8)           установите эластичное кольцо-держатель на подшипники входного и выходного валов (рис. 3-76).

(9)           нанесите уплотнитель «Mopar RTV» на наружную концевую крышку и вокруг болтовых отверстий, установите концевую крышку на коробку, затяните болты крышки усилием
29Nm(рис.3-77).

(11) снимите коробку с пластинного инструмента (съемника)

Рис. 3-76 эласт. кольцо-держатель 1-круглогубцы 2-эласт. кольцо-держат

Рис. 3-77 концевая крышка вед. оси трансмиссии 1 – корпус вед. оси трансмиссии 2- концевая крышка

Рис. 3-78 ось переключения 1-блок перекл. 2-ось перекл.

Рис. 3-79 шестерня и шайба промежуточного вала. 1-шайба 2-шестерня промежуточного вала з/х

Рис. 3-80 уст. промежуточного вала з/х
1- промежуточный вал з/х 2-шайба

Рис. 3-81 болт оси промежуточного вала

1-коробка 2- ось промежуточного вала
3-болты оси промежуточного вала

Рис. 3-82 1-опора вилки з/х 2-узел замыкания кулачка з/хода 3-узел стопора переключения

(12)       установите коробку на зажимах, расположив ее концевой крышкой вниз.

(13)       установите ось трансмиссии  в паз на узле стопора (рис. 3-78).

(14)       вставьте втулку оси трансмиссии в блок трансмиссии и установите рычаг переключения трансмиссии.

(15)       вставьте шестерню и втулку промежуточной шестерни и втулки заднего хода  (рис. 3-79).

(16)       вставьте промежуточный вал заднего хода (рис. 3-80).

(17)       Наживите болты на вал, и затяните с усилием 26Nm (19 ft. lbs.)(рис. 3-81)

(18)       установите опору вилки переключения передач и стопорный блок заднего хода, усилие атяжки винтов is 11 Nm (96 in. lbs.) (рис. 3-82 и  3-83).

(19)       установите шестерню дифференциала в коробку (рис. 3-84).

Процедуры регулировки подшипников.

(1) Будьте особо внимательны при монтаже/демонтаже подшипника и рукава конической втулки. При монтаже подшипник запрессовывайте давлением, не используйте молоток- это может привести к повреждению крышки подшипника и рукава конической втулки. При замере прокладки, зазубрины или заусенцы

 на месте посадки подшипника могут привести к неточности.

 Неправильный монтаж подшипника и рукава конической втулки может привести к поломке после короткого пробега.

(2)      Если на подшипнике и рукаве конической втулки имеются вмятины и следы износа, независимо имеют они место на крышке подшипника или валик - замените подшипник и рукав конической втулки.

(3)       проверяйте момент сопротивления и предварительный натяг подшипника в случае постоянных поломок подшипника

После пробега, использованный (старый) подшипник может потерять до 50% начальной силы сопротивления. Все подшипники регулируются независимо от других деталей и шестерен.

Рис. 3-83 винт вилки з/хода 1-винты (2) 2- опора вилки з/хода

рис. 3-84 уст. шестерни дифференциала 1-Вх. вал 2-вых.вал 3-дифференциал

(4)      подшипники меняются попарно: если неисправен какой-то подшипник дифференциала – замените оба, если какой-то подшипник входного вала, замените оба.

(5)      При замене подшипника меняйте и рукав конической втулки.

при стабильном вращении подшипника в любом направлении, замерьте значение момента вращения.

Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала.

Примечание: Правильное значение момента вращения может быть получено только после снятия узла шестерен с коробки.

(1)      снимите крышку подшипника и сальник с раструба корпуса сцепления

(2)      установите новую крышку подшипника  в раструб-корпус

(3)      установите новую крышку подшипника в коробку.

(4)      долейте трансмиссионного масла в подшипник дифференциала. установите узел дифференциала в коробку ведущей оси трансмиссии, установите раструбный корпус узла сцепления, наживите и затяните болты усилием 29 Nm (21 ft. lbs.).

(5)      положите ведущую ось трансмиссии на верстак с C-образными зажимами, раструбом вниз, установите индикатор с круговой шкалой.

Примечание: положение индикатора с круговой шкалой, указанное на рис. 58 только примерное, индикатор должен быть расположен параллельно воротку для получения наиболее точных измерений.

(6)      используйте инструмент  C-4995 и вороток для приложения  направленного вниз  промежуточного усилия на шестерню дифференциала, проверните шестерню дифференциала назад и вперед несколько раз. Это поможет стабилизации подшипника и обнулению показаний индикатора. Для получения конечного значения зазора, проворачивайте шестерню дифференциала назад и вперед, прилагая направленное вниз  промежуточного усилие
для достижения конечного значения клиренса (рис. 3-85).

(7)      Сальник, необходимый для нужного  предварительного натяга подшипника, должен иметь значение натяга зазора (постоянное) плюс 0.18 мм(0.007 дюйма.) предварительного натяга. Никогда не производите натяг подшипника совместно с  сальником.

(8)      открутите винты коробки, снимите крышку шестерни дифференциала  с корпуса-раструба  положите на сальники, отобранные в п. 7, затем запрессуйте крышку подшипника в корпус-раструб.

(9)      установите корпус-раструб сцепления, затяните болты усилием 26 Nm (19 ft. lbs.).

(10)        используйте специальный инструмент C-4995 и ключ-динамометр для проверки приводного усилия узла шестерен дифференциала (рис. 3-86). приводное усилие должно равняться 6~12 in. lbs.. Если приводное усилие слишком велико смените сальник на другой, тоньше предыдущего на  0.05мм (0.002 дюйма); Если усилие слишком малое, то выберите сальник толще предыдущего на  0.05мм (0.002 дюйма.).

снова проверьте приводное усилие, повторите п. 10, до получения требуемого усилия.
Получив требуемое значение приводного усилия, положите коробку на пластину , нанесите  «Mopar Maker, Loctite 518» или его эквивалент на соприкасающиеся части коробки. Установите корпус-раструб сцепления на коробку, установите и затяните болты усилием  29 N.m (21 ft. lbs.).

Установка

(1) Установите узел сцепления на входной вал, затем установите приводную ось трансмиссии на место.

(2)Установите комплект болтов крепления ведущей оси трансмиссии и двигателя  (рис. 3-42), усилие затягивания 95
N.m (70 ft. lbs.).

(3) используя винтовой домкрат поднимите двигатель и трансмиссию до совпадения отверстия на верхней монтажной опоре не совпадет с отверстием на монтажной опоре. установите и затяните болты усилием 108 N.m (80 ft. lbs.) (рис. 3-41).

(4)      снимите домкрат.

(5)      установите 4 болта соединяющих сцепление и ведущий диск, совместите с метками, сделанными при снятии сцепления и приводного диска.установите и затяните болты усилием88N.m

рис. 3-85 проверка зазора подшипника дифференциала, определение толщ. сальника

1-вороток  2-крепл. индикатора

3-спец.инструмент C-4995

(6)      установите стартер, затяните болты усилием 54 N.m (40 ft. lbs.). убедитесь, что провод массы и верхние болты крепления стартера затянуты (рис. 3-56).

(7)      подсоедините  электропроводку стартера, затяните анодный кабель усилием 10 N.m (90 in. lbs.).

(8)      установите пыльник корпуса-раструба (рис. 3-39).

(9)      установите кольцо по следующей процедуре (рис. 3-38):

(a)     установите кольцо, затяните все болты рукой.

(b)    подтяните кольцо и масляный поддон усилием  3 N.m .

(c)     затяните кольцо и болты крепления ведущей оси трансмиссии усилием 108 N.m (80 ft. lbs.).

(d)    окончательно затяните кольцо и болты крепления масляного поддона усилием 54 N.m (40 ft. lbs.).

рис. 3-86 проверка вращательного усилия

подшипника  l-in.-lbs ключ-динамометр 2-спец.инструмент C-4995

(10)       установите правый поперечный кронштейн, затяните болты усилием 81 N.m (60 ft. lbs.)

(11)       установите рабочий цилиндр на ведущую ось трансмиссии (рис. 3-36 & Fig. 3-37).

(12)       установите две полуоси,  для справок см.3 группы шестерен дифференциала и систему привода.

(13)       налейте необходимое количество « MoparTF+4» в систему ведущей оси трансмиссии.

(14)       опустите автомобиль.

(15)       соедините разъем датчика скорости автомобиля (рис. 7).

(16)       соедините тросик трансмиссии к рычагу переключений, тросик устанавливается на фиксирующем кольце на кронштейне (рис. 6).

(17)       соедините разъем включения фонарей заднего хода.

(18)       соедините заземляющий кабель (массу) к опорному кронштейну ведущей оси трансмиссии.

(19)       установите кронштейны крепления аккумулятора и аккумулятор, затяните зажимы, крепящие аккумулятор.

(20)       установите воздушный фильтр/узел воздушного клапана согласно следующей процедуре:

(a)      подсоедините тросик акселератора и контроллера скорости (если имеется ) к узлу воздушного фильтра/ воздушного клапана.

(b)     установите узел на место, убедитесь, что воздушный фильтр стал на место в прорезях-зажимах, затяните болты усилием  14 N.m (120 in. lbs.).

(c)      убедитесь, что дыхательная трубка воздушного клапана полностью подключена к входному коллектору, затяните зажимы усилием  5 N.m (40 in. lbs.).

(d)     соедините позиционный датчик воздушного клапана (TPS) и адаптер контроллера холостого хода (IAC) adapter.

(e)      соедините линейный электромагнитный клапан выхлопа (PPS) дыхательную трубку картера от воздушного клапана.

(21)       подключите кабель аккумулятора.

(22)       сделайте проверочный выезд, проверьте нет ли утечек масла.

съемник C-293-PA

блок-адаптер C-293-45

индикатор  C-3393

втулка C-3717

подвижные пригрузы C-3752

рукоятка общего назначения C-4171

монтажка для подшипников C-4628

съемник масляных сальников C-4680

съемник масляных сальников C-4992

Съемник торсионов C-4995

переходник C-4996

монтажка L-4410

спец. зажим L-4518

съемник подшипников 1130

пробойник 6342

монтажка для сальников 6709

съемник для подшипников 6768

зажим-пластина (съемник) 6785

съемник 6786

съемник 6786